nur ein paar Gedanken dazu:

Die Motorstundenzahl wäre mir weniger wichtig als die Frage, ob der Motor regelmößig gelaufen ist.

Tatsächlich würde ich ein Flugzeug mit <250h auf dem Motor ausschließen.

Zellenstunden weniger wichtig als die Frage, ob der Flieger durch viele Starts/Landungen "mitgenommen" wurde, also zB auf Graspisten oder im Schulungsbetrieb.

Eine Umregistrierung ist übrigens kein Hexenwerk.

Von den Typen her würde ich noch zusätzlich Mooney in Betracht ziehen.