Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Propeller Groundstrike
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

 ⇠ 30 Beiträge Seite 2 von 2

 1 2 

21. Februar 2016: Von  an Peter Klant
Die Arbeiten von Röder sind sicherlich gut, aber wie ist der aktuelle Status des Betriebs, wird PuF darüber berichten?
21. Februar 2016: Von Patrick K. an Peter Klant
Beitrag vom Autor gelöscht
22. Februar 2016: Von Thomas Dietrich an Peter Klant Bewertung: +2.00 [2]
Früher, als Lyc noch vom Verkauf von Motoren lebte und die USA noch nicht von Anwälten überflutet waren, hatte Lyc im SB 201 D in den genau beschrieben wurde, was bei einem Propstrike zu tun war. Im wesenlichen Schlagmessung axial und radial und beim Einhalten der Werte: return to service.
23. Februar 2016: Von Joachim Heinicke an Thomas Dietrich

Es ist nicht ganz richtig, wenn Sie schreiben, das mit der

Durchführung des Lycoming SB 201D jetzt 201F die not-

wendigen Überprüfungen nach Prop Strike erledigt sind.

Dieses Bulletin behandelt lediglich ein Verfahren der Schlag-

Messung der Kurbelwelle und deren Toleranzen.

Richtig wäre die Durchführung des Service Bulletins 533B. Dieses

SB behandelt wie bei Prop. Strike zu verfahren ist.

Das war früher so und gilt auch heute noch.
23. Februar 2016: Von Andreas Ni an Joachim Heinicke
Vor SB 533b gab es ein SB von Lycoming, welches ein Shock Load nur dann verlangte, wenn der Motor bei weniger als einer Umdrehung zum Stillstand kam. Es galt auf jeden Fall in den 80ern und noch bis mindestens Mitte 90er meiner Erinnerung nach.
Leider finde ich auf die Schnelle nichts mehr dazu.

 ⇠ 30 Beiträge Seite 2 von 2

 1 2 

Home
Impressum 		© 2004-2024 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.22.03
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang

Aktuelle Diskussionen
-  20  +
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [111]
Der Himmel über Frankfurt [121]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
München Radar ... schwache Leistung [60]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [16]
Verkauft… Bose A20 Mikrofon / Steuermodul ohne BT / PJ-Stecker [2]
AERO2024 [32]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [71]
Flight Restaurant Speyer anybody? [28]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [5]
Fliegen in und um Danzig [1]
IFR Routing GMMX nach LPMA [19]
Überprüfung Skyecho 2 [9]
Spiele [6]
Flugdaten­aufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 28.04.2024 - Frühlings-Edition [4]
Neue pilotenschule eröffnet [15]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2024 [2]