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Flugpläne
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25. Juni 2014: Von B. Quax F. an Lutz D.
Mit den NOTAMS wäre ich auch vorsichtig das da jeder Sprunbetrieb an den Plätzen drin steht!
25. Juni 2014: Von Thomas Magin an Thomas Dietrich Bewertung: +2.00 [2]
"Ich hatte das VFR Routing über die ICAO Identifiers der zu uberfliegenden Plätze angegeben , also LOIH, LIPB...
und die Destination mit zzzz dazu im Feld 17 die Erklärung DEST SARENTINO 5NM North of LIPB
Das sei so nicht mehr zulässig. <...> ABer eben nict mit identifiern von Flugplätzen."

Hab letzten Sonntag einen Flugplan von Vöslau (Wien) nach Landshut über die AIS-Seite bei der DFS aufgegeben. Mit den zu uberfliegenden Plätzen und natürlich FIR-Wechsel. Ist ohne Probleme und Rückruf durch's System. Komische Welt ...

Und ja, ich fliege bevorzugt über Plätze (mit befestigter Bahn). Die sind visuell leicht auszumachen (allemal besser als die häufig gelehrten Bahnlinien) und immer potenzielle Alternates für den Notfall. Insbesondere in unbekannten Gegenden. Überflug natürlich in mind. 2.000 - 3.000ft AGL, in grosszügigem, lateralem Abstand (sonst sieht man ja den Platz nicht), unter Berücksichtigung der Notams und mit Kontakt zu FIS.

Gruß, Thomas
25. Juni 2014: Von Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu an Thomas Dietrich
Hi,

bei meinem Flugplan von Grenoble nach daheim sah das so aus (über DFS gefiled):

Aufgegeben:
N0115VFR BALSI DCT LFLB DCT MILPA DCT SIROD DCT LFQW DCT GIVOR DCT AKELU DCT PITES

Erhalten:
N0115VFR BALSI DCT 4538N00553E DCT MILPA DCT SIROD DCT 4738N00612E
DCT GIVOR DCT AKELU DCT PITES

Erstens: Nö, ich habe die Koordinaten nicht nachgeschlagen - muss ich gestehen..
Zweitens: Was auch immer die Gründe sind, beim nächsten Mal lasse ich es bleiben, Airports zu filen.

Es mangelt ja nicht gerade an Waypoints...

Viele Grüße,


Georg
26. Juni 2014: Von Flieger Max L.oitfelder an Lutz D.
In Wolken ertrinken?
Das kann mit Taucherbrille und Schnorchel nicht passieren.
26. Juni 2014: Von Achim H. an Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu
N0115VFR BALSI DCT LFLB DCT MILPA DCT SIROD DCT LFQW DCT GIVOR DCT AKELU DCT PITET

DCT gibt es nicht in VFR-Segmenten, das ist IFR-Segmenten vorbehalten. Einfach Wegpunkte in Reihe setzen. Welche hierfür zu nehmen sind, liegt allein am AIS des jeweiligen Landes.
26. Juni 2014: Von B. S.chnappinger an Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu
Man kann nur den Kopf schütteln! Anstatt altbekannte Flugplatzkennungen einzugeben soll man diesen "Koordinatensalat" hinschreiben. Man fliegt doch dann immer noch dieselbe Route über die Flugplätze - also kann das nicht mit eventuell gewollter Vermeidung von VFR-Verkehr in Flugplatznähe gerechtfertigt werden.
Ist das einfach eine neue unsinnige bürokratische Verordnung oder steckt (ganz verborgen?) ein Sinn dahinter? Vielleicht gibt es im Forum einen "Insider", der uns aufklärt? Danke!
26. Juni 2014: Von Norbert S. an B. S.chnappinger

Wenn nicht mehr Zahlen und Figuren
Sind Schlüssel aller Kreaturen
Wenn die, so singen oder küssen,
Mehr als die Tiefgelehrten wissen,
Wenn sich die Welt ins freye Leben
Und in die Welt wird zurück begeben,
Wenn dann sich wieder Licht und Schatten
Zu ächter Klarheit werden gatten,
Und man in Mährchen und Gedichten
Erkennt die wahren Weltgeschichten,
Dann fliegt vor Einem geheimen Wort

Das ganze verkehrte Wesen fort.


(Novalis, kennt Ihr doch noch aus der Schule ...)
26. Juni 2014: Von Philipp Tiemann an B. S.chnappinger Bewertung: +1.00 [1]
Der Grund, warum in in Feld 15 keine Flugplätze eingetragen werden sollen ist, damit keinerlei Zweifel entstehen, ob auf diesen Flugplätzen eine Zwischenlandung geplant ist. (Ich weiß, in D soll ohnehin für jeden Leg ein eigener Flugplan aufgegeben werden, aber das ist der Hintergrund).

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