Danke für das Lob, Anregungen und Kritik. Gerne zurück zum Kern!

@Philipp, mit Deiner Beobachtung muß ich Dir recht geben. Ich wollte an diesem Tag zu diesem Ort. Nicht um jeden Preis, aber es zu versuchen (und im Zweifel wäre ich umdrehen oder zwischengelandet) wollte ich es wenigstens. Das mit dem uncontrolled IFR ist ein guter Tipp und ja gegenüber ATC muß man seinen Standpunkt schon richtig vertreten, da habe ich sicher noch Potenzial und Wissenslücken was geht und was nicht (siehe uncontrolled IFR). Tatsächlich habe ich auch schon mehr spontane Ziele angeflogen als geplante und dabei sogar den Aufenthalt verkürzt, nix im Leben ist perfekt J

Treibstoff kann man nie genug haben, aber zum Start haben „nur“ 10 Liter gefehlt, mehr faßt die 210 auch nicht. Ich bewundere die Piloten die mit 2:30 Stunden in den Tanks zu einem 2:00 Stunden Flug in einer 172 aufbrechen damit die W&B paßt, nix für mich (zumal ohne FuelFLow Anzeige). Squawk lasse ich in Zukunft bis Radar was anderes sagt, in Deutschland klappt das ganz gut, der Rest der Welt ist etwas locker mit allem! Anarchie auf dem Rollfeld hatte ich in den PIREPS nicht gelesen, klingt aber schlimmer als es war. Praktisch wissen ja auch meist die Piloten wo sie hin sollen, da stört Ground (war auch nicht besetzt) mehr als es bringt (bei so kleinen Plätzen). In Deutschland wäre das anders, da würde man selbst bei einer Bewegung am Tag eine genaue Rollanweisung rausgeben und nicht einfach „Taxi to Holding Point 17“! Da gibt es meist eh nur einen Weg und ob die Strecke TB/SE/T4/S6 oder Gott wie heißt, man sieht ja schon wo die Runway anfängt J.

Bei der SID haben wir HDG´s bekommen, so wie es auch auf dem Blatt steht. Nur dachte ich immer eine SID sollte man auch ohne jede Anweisung abfliegen können. Dabei sieht man auch gleich wie viel ich nicht kenne und noch lernen muß.

@Lutz, erwischt, da habe ich Wikiwissen zitiert. Es war aber auch für den Flugverlauf völlig egal ob ein Gewitter 30 Minuten oder 30 Stunden dauert. Da wo eins ist fliege ich nicht hin. Ein „Bodenradarbild“ was 20 Minuten als ist, ist glaube ich besser als jedes Onboard reallive Wetter Radar in der Echo klasse. Es ging ja nicht darum 1-2 NM in IMC an einer Gewitterzelle vorbei zu schrammen (Bild69) sowas geht nur VMC! Bei Bild 77 ist es klar, das es über 20 Minuten alt ist, sollte sich aber da ein Gewitter gebildet haben, hätte ich doch gehofft was auf dem Stormscope zu sehen. Es gibt jetzt auch ein Update fürs ADL da lädt das Gerät das Wetter immer neu wenn es was aktuelles gibt. Kostet dann zwar in einer Stunde schon ein paar Euro, aber man hat in so einer Situation immer das aktuelleste Wetter. Bei dem gesamten Flugverlauf konnte man die Strikes auf dem Stormscope mit den Niederschlägen und den Strikes auf dem ADL in Zusammenhang bringen und eine ganze Menge Leute müssen ja schon ziemlich viel mit nur einem Stormscope geflogen sein, ganz nutzlos kann das Ding ja nicht sein. Aber egal, an dieser von Dir angesprochenen Stelle war es mir zu dunkel und ich bin zurück und raus geflogen und nicht durch. Natürlich ist das ganze Cockpit ein Flickenteppich, der irgendwie versucht wurde zusammen zu friemlen. Ein Lob an jeden der sich auf Anhiebt in einem Echo Klasse Cockpit 100%ig zurecht findet! Schön ist anders, funktionieren tut es aber ganz gut.

@Loitfelder, da habe ich mich undeutlich ausgedrückt 43 Liter ausfliegbarer Kraftstoff waren noch im Tank. Hätten wir den Flieger auf den Kopf gestellt und alles rausgeschüttel wären sicher 60-70 Liter AVGAS zusammen gekommen. Wie auch immer, auch mir war es am Ende zu eng, das Gefühl teilen wir. Alternates gab es im Umkreis von 25 NM 4 Stück! Infos über ein Onboard Wetter Radar wären sicher mal sehr interessant. Herr Warnecke hat sicher auch eins in der Citation?

@Crepaz, „kick“ finde ich etwas unpassend. Wenn ich sowas suchen würde, dann sicher nicht im Streckenflug. Erfahrungen sammeln würde besser passen und dabei Grenzen ausloten. Meinetwegen auch „hard IFR“ das was mit dem Material geht. Dass die Performance am Limit war, schrieb ich ja selbst (auch gut zu wissen es einschätzen zu können). Am Sauerstoff nuckel ich eh ab FL100 da ist dann egal ob ich in 100 oder 150 bin, es tut einfach weh nach 6 Stunden. Ich muß immer an Ihren Bericht zum Thema „Einflug ins CB“ denken. Ich bin mir ganz sicher dass Sie froh sind das überlebt zu haben und ich bin ganz sicher, das Sie sowas nie wieder erleben wollen. Mein Ziel ist es das nicht zu erleben und ich habe Ihre Beschreibung ganz Fest im Kopf verankert. Genau wie Sie hat es auch ein anderer Pilot beschrieben, der glaubte allerdings Radar würde ihn vom Gewitter fern halten. Allein dieser Punkt hat diese „Beichte“ und Bericht unendlich wichtig für mich gemacht. Radar hat meist kein Wetter und es ist ihm völlig egal ob wir gerade durch ein CB fliegen oder nicht! Embedded CB´s stehen wirklich auf jeder Europa Wetterkarte. Meist in einem Gebiet so groß wie Deutschland (manchmal auch halb Europa). Damit sind die Wetterfrösche fein raus wenn es mal irgendwo blitz. Obwohl ich versuche die mir zur Verfügung stehende Technik zu nutzen und die Informationen richtig zu interpretieren mache ich mir auch Gedanken über Ihr Erlebnis. In ein CB einzufliegen was nicht auf dem Radar und Stormscope zu sehen war (vermutlich auch nicht vorhergesagt, sonst wären sie da ja nicht hin geflogen) könnte einen immer und überall in IMC erwischen. Davor kann man sich ja praktisch nicht schützen! Ich habe nicht verstanden was daran besser gewesen wäre, wenn ich östlich von Mailand angekommen wäre. Das Stück was anstrengend war, war ja gerade der Weg Richtung Westen. Dieses IMC hätte ich unterfliegen können oder über Korsika umfliegen. Wäre ich in der Alpenpassage nicht VMC gewesen. Hätte ich einen U Turn gemacht und mein Glück nach tanken und essen im Osten gesucht. War aber nicht nötig! Wenn ich es mir aussuchen kann macht fliegen so keinen Spaß, aber lehrreich war es und darum geht es doch auch? Besseres Wetter wäre mir definitiv lieber gewesen.

"Treibstoff kann man nie genug haben"

Doch - wenn das Flugzeug brennt ;-)

@Loitfelder, 570m ist für mich, zu kurz, für voll beladen, da kann im Handbuch stehen was will, Das glaube ich erst nach erfolgreichem Versuch ohne Paxe aber dann fehlt ja das Gewicht?

@Sebastian, das wär ja nochmal eine Steigerung! Obwohl ich bis jetzt nie das Gefühl hatte veraltete und nutzlose Daten zur Verfügung zu haben. Das Update ist schon auf dem Netbook nur das Kabel liegt noch Zuhause L

@Ehrhardt, Danke für den Tipp und ich stimme Ihnen da 100%ig zu, das Geld ist weg. Ein Turbo ohne Druckkabine wäre nichts für mich und Einmots mit Druckkabine gibt es nur „zwei“ (die ich kenne). Die P210 und die PA46. Ich kann es nur für die PA46 sagen aber wenn Sumsi, warum auch immer, einen neuen Motor braucht sind das ca. 35.000 € inkl. Einbau (sicher viel Geld, aber machbar), der PA46 Motor kostet ca. 100.000 € + X für Core und Einbau (dafür muß man schon sehr viel länger stricken oder anders sowas kann einen den Spaß am fliegen schon verderben). Das ist ein viel größeres Risiko bei den Variablen. Bei den Stundenkosten werden auch in FL200 bei 200TAS 55-70 Liter durchlaufen, allein das macht schonmal 50 € die Stunden. Realistisch wird man da Richtung 500-600 € Nass die Stunde auslaufen (Sumsi um die 300€). Zuladung ist da nochmal ein anderes Thema, mit vollen Tanks und meinen Standart Paxen und Gepäck ist sie „legal“ nicht mehr zu starten! Verglichen mit dem Nutzungsprofil ist Sumsi gar nicht so schlecht für mich 5-6 Flüge im Jahr von mehr als 3 Stunden und über 50 Flüge im Jahr unter 1 Stunde. Optimal ist sie für Flüge zwischen 1,5-2 Stunden. Wenn ich jede Woche eine 4-5 Stunden Strecke zu fliegen hätte, würde ich nicht lange überlegen! Den Zettel mit den Daten der PA60 habe ich noch in meinen Unterlagen und für das Angebot, mitkommen zu dürfen, möchte ich mich schonmal bedanken. Aber an die 900 € pro Flugstunde kann ich nicht ausgeben, ich muß die Zeit und Einschränkung in Kauf nehmen. Mal für den Flug gerechnet EDBK-LELL (1.120 NAM)

C210 08:00 = 2.400 € (140 TAS, 300€/h)

PA46 05:20 = 2.665 € (210 TAS, 500€/h)

PA60 04:30 = 4.050 € (250 TAS, 900€/h)

Die Zahlen sind grob geschätzt und wir können sie gerne korrigieren, aber ich glaube im Verhältnis paßt es schon.