mir ging es bei meiner Kritik nicht darum, wie Sie die prognostizierte Schlechtwetterfront mit embedded CB letztlich angetroffen haben, sondern um die Planung des Fluges angesichts einer solchen Prognose.

Ich habe für Ihren real geflogenen Flugweg (der ja weitestgehend der Planung entsprach) eine Distanz von 720 NM errechnet. Beim JetProp könnte ich dabei gar nicht mit der normalen Reisegeschwindigkeit kalkulieren, weil die niedrige Va (134 kt bei MTOW, leichter sogar noch weniger) angesichts der zu erwartenden Turbulenz erhebliche Zeitzuschläge erfordert hätte.

Meine Alternative mit bestem Streckenwetter (erst ab EVANO bin ich von identen Flugwegen in IMC ausgegangen) lautete:

MAG GALMA TABAT AKOSI RUDNO VIBUG RTT OLPIX BZO LUSIL EVANO ENOBA BORDI und die elendslange STAR für Cannes. Da bin ich auf 745 NM gekommen. Mit DCTs (VIBUG-RTT) darf man IMMER rechnen, und RTT-OLPIX wäre im FL120 nur VFR möglich, was an diesem Tag locker ging).

Wir reden also von einem "Umweg" von 25 NM, also von etwa 10 Minuten (also noch viel weniger, als von mir ursprünglich geschätzten 0:30). Keine Zwischenlandung notwendig. Vielleicht macht sich ein Photoshop-Tüftler die Mühe und projiziert den tatsächlichen Flugweg und "meine" Alternative in das Wetterbild #32. Und nur DAS ist bei meiner Flugplanung relevant und nicht, was man letztlich angetroffen hat (wie war das mit "hinterher weiß es jeder besser"?). Leider gibt es viel zu viele Tage, wo keine so günstigen Alternativen (nur 10 Minuten länger und dafür bestes Wetter!!!) zur Verfügung stehen, und dann muss man halt durch, wenn man Termine einzuhalten hat. Aber hier?

Siehe Faust und Gretchen.

Beim Umbau auf Jetprop wurde der gelbe Bereich quasi "gestrichen", Vne ist jetzt 172 kt IAS. Das ergibt im üblichen Reisefluglevel (250+) satte 250 kt GS - das reicht.

Die niedrige Va ist aber schon ein Problem. Beim Eintauchen im Sinkflug in eine Wolkenschicht oder Inversion hält man sich tunlichst vom "roten Strich" fern. Mit dem JetProp fliegt man halt die meiste Zeit knapp darunter - deswegen wurde auch die Lebenszeit der Zelle um 30% herabgesetzt.

Ok, TAS ist auch GS ohne Wind.

Ich warte freilich sehnsüchtig auf ordentlichen Rückenwind, damit ich endlich in den "Club 400" der JetProp-Kutscher aufgenommen werde - das sind also jene, die ein Foto von einem Instrument liefern können, welches mindestens 400 kt GS dokumentiert.

@Wolff: Die Zelle der Malibus ist normalerweise auf 10.000 h zugelassen.

Die bisher 15 "Mitglieder" im "400-kt-club" findest Du unter:

Mein Freund Travis Holland - ein äußerst erfahrener und kompetenter Ferry-Pilot - ist gleich 2x dabei.