Natürlich hast du Recht. Das BAF liest dann einfach deinen IMC-Sensor/Logger aus und dann wird entschieden, ob die Abweichung iO oder niO war.

Neee, nix Logger... das muss irgendwie online gehen, damit der Lotse weiß, ob er grad verantwortlich ist, je nachdem, ob Chris grad in der Wolke ist oder nicht.

Oder ist es vielleicht vielmehr so, dass der Lotse die Verantwortung hat und für die Piloten die IFR-Regeln gelten, so lange, bis der Lotse sagt "IFR cancelled at hh:mm", damit das auch auf Band dokumentiert ist, was von dem Flug IFR und was VFR ist? Leider gibt es dazwischen keinen liminalen Zustand, wie Chris uns das erzählen will....

...so lange, bis der Lotse sagt "IFR cancelled at hh:mm", damit das auch auf Band dokumentiert ist

Nö? Der Pilot entscheidet über die Flugregeln, nicht der Lotse.

@Joachim: Wenn der Lotse nur IFR von IFR separiert, dann bist du als IFR-Pilot in VMC natürlich für die Separation von VFR-Traffic selbst verantwortlich. Gleiches gilt fürs Nicht-gegen-den-Berg-fliegen. Und in Italien fürs Nicht-in-Gewitter-einfliegen, frag nicht woher ich das weiß. Natürlich _sollte_ der Controller da mithelfen, aber letztlich würde im Unfallbericht stehen, dass das alles in bestem Wetter passiert ist und der Pilot nicht aufgepasst hat.