Der Bericht beinhaltet auch eine Analyse der rechtlichen Situation zu Cost Sharing Flügen in Kombination von FAA- und EASA-Recht. Außerdem stellt er klar, dass der Trust (Trustee) nicht der Operator ist, sondern der Nutzer (Trustor, "Beneficial Owner"). Letzteres ist relevant für die Tatsache, ob man irgendwann eine EASA-Lizenz zusätzlich benötigt oder N-reg nur mit FAA-Lizenz fliegen kann.

Außerdem stellt er klar, dass der Trust (Trustee) nicht der Operator ist, sondern der Nutzer (Trustor, "Beneficial Owner").

Diese Aussage im Bericht bezieht sich auf den Vertrag zwischen Trustor und Trustee. Die "Klarstellung" gilt also nur für dieses eine Flugzeug - und da ist die Frage für die Zukunft nicht relevant, weil man damit eh nicht mehr fliegen kann.

Die einzig allgemeine Aussage ist damit (implizit), dass nach Rechtsauffassung der AAIB für die Frage des Operators relevant ist, was im Trustee-Vertrag steht.