Der Motor war heiss (nach dem Flug), der Sprit in den dünnen Leitungen war (teilweise) dampfförmig -> Vapor Lock. Zuerst müssen die Dampfblasen raus: also Pumpe an, Mixture rich (nach Handbuchangabe).

Jetzt ist der Motor eines: definitiv überfettet (abgesoffen). Also Mixture lean, Gas halboffen bis offen (Handbuch!) und orgeln. Irgendwann kommt der Motor vom überfetteten in den zündfähigen, dann sogar in den mageren Bereich. Also bei den ersten Zündungen zügig, jedoch ohne Hast, Mixture auf Rich und Gas zurück (wg. Drehzahl).

Um das Ganze elegant zu machen, fehlt mir eine dritte Hand ;-)

(Linke Hand Zündschlüssel, mittlere Hand Gas, rechte Hand Mixture).

Mit zuviel Primer kann man schöne Feuerbälle aus dem Auspuff produzieren.

Mache ich genauso (Commander 114 mit Lyco IO540). Ein Charterer (FI, Ingenieur) hat sich mal ins technische Handbuch reingefuchst und folgende Alternative gesehen:

1. Throttle 1/4'' open (wie Kaltstart)
2. Mixture lean
3. fuel pump on
4. orgeln, dabei Mixture langsam vorschieben
5. wenn Motor zündet Mixture Rich und Fuel Pump off

Hab ich mehrfach ausprobiert, klappt auch.

Beste Grüße

Johann