Ich vermute da ist noch viel mehr möglich wenn man sich einmal in die Systemniederungen begeben würde.

Die Kommunikation auf diesen Bussen läuft normalerweise im Klartext, das dürfte sich aber im Premium-Segment die nächsten Jahre ändern.

Wenn man ein bisschen Ahnung von der Materie hat (oder Zeit sich reinzufuchsen) kann man sicherlich in so einem System einige Dinge tun die man lieber lassen sollte.

Auf der anderen Seite: wenn ein Angreifer physikalischen Zugang zu einem System hat kann man's eigentlich eh abschreiben - der Rest ist nur eine Frage wie hoch man die Hürden macht/wie hoch der sich daraus ergebende Aufwand für das Eindringen ins System ist.

Mal abgesehen von den wilden Spekulationen über mögliche oder nicht mögliche Triebwerksmanipulationen über die Bordnetze, finde ich dann solche Pressemeldungen: https://www.welt.de/wirtschaft/article143173848/Software-fuer-Triebwerke-war-nicht-korrekt-aufgespielt.html schon ein ziemlich alarmierendes Zeichen im Bereich zertifizierter Fluggeräte ... ganz so "ausfallsicher" scheinen die elektronisch geregelten Triebwerke dann ja doch nicht zu sein. Was passiert eigentlich mit einem A400M wenn der einer EMP Waffe, oder einem NEMP, ausgesetzt ist? Fällt der dann auch einfach vom Himmel?

Da würd ich mich zurück lehnen und entspannen, macht man eh nichts dran.

Eines der Probleme bei diesen Themen ist der gerne zitierte "Stand der Technik", meiner Meinung nach. Was in Branche A noch Stand der Technik (und damit "ausreichend sicher") ist, ist vielleicht woanders seit fünf Jahren als Unsinn bekannt... aber wieder, da macht man nichts dran. Es gibt wahrscheinlich in jedem Spezialgebiet beliebig viele Leichen im Keller.