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4. März 2015: Von Lutz D. an Sebastian S. Bewertung: +2.00 [2]

Mir scheint, das Gerät von Achim ist die beste Lösung, die es am Markt gibt.

Mich hätte auch Ingo Fuhrmeisters Headset-Adapter interessiert, aber irgendwie durchblicke ich die Vertriebsaktivitäten seiner Firma nicht. Muss man da auf einer geheimen Liste stehen, um Produktinformationen zu erhalten?

4. März 2015: Von Erik N. an Lutz D.
Naja, drunter ist glaube ich noch kein Grund dafür da. Sonst hat man ständig Fehlalarme und man schaltet es ab.
4. März 2015: Von Achim H. an Erik N.
Naja, drunter ist glaube ich noch kein Grund dafür da. Sonst hat man ständig Fehlalarme und man schaltet es ab.

Wenn ich 100ppm angezeigt kriege, dann informiere ich ATC und mache ich eine Notlandung. 10-30ppm habe ich manchmal im Steigflug, das Zeugs kommt bei der Cessna über das Gepäckfach rein, die liegt im Abgasstrahl.
4. März 2015: Von Erik N. an Achim H.
100ppm... ja, macht Sinn. Sicherheitslandung, oder wirklich eine Notlandung ?
4. März 2015: Von Lutz D. an Erik N.

10 Minuten sind eine lange Zeit und wir wissen ja nicht, ob das Gerät z.B. bei 300ppm sofort brüllt oder das auch in die 10 Minuten >100ppm fällt.

4. März 2015: Von Joachim P. an Achim H.
Achim, wie ist das denn in der Höhe? Zeigt es da zu wenig an? Passen die Alarmschwellen dann noch?
4. März 2015: Von Malte Höltken an Achim H.
Nicht nur über das Gepäckfach, die Cessnas sind auch so recht zugig. Bei der Konstrution der C180 hatte man auch CO-Probleme. Harry Clements hat das mal in einem sehr interessanten Artikel beschrieben: https://airfactsjournal.com/2012/08/designing-the-cessna-180/ (seine anderen Artikel sind auch sehr nett zu lesen).

Informationen zu dem Fuhrmeister-System würde mich auch interessieren.

Besten Grusz,


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