Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

27. März 2013: Von Sebastian Golze an Andy Pa.

Kontext

Bezüglich der Verbindung zu zertifizierten Geräten ist es nicht ein "STC" was fehlt sondern die entsprechende TSO / ETSO Zulassung der Geräte selber.

Klassisch benötigt das Gerät eine TSO / ETSO und dann ist je nach Installation und Geräteart ein Minor oder Major Change für den konkreten Einbau erforderlich. Inzwischen ist es so dass man in bestimmten Fällen auch Geräte ohne TSO mit einem Minor Change einbauen kann. Das geht aber nur so lange keine Signale an zertifizierte Systeme übertragen werden. So weit ich informiert bin werden die Garret Kollisionswarner auf dieser Grundlage installiert und eine Datenübertragung z.B. an das GNS530 ist ausgeschlossen. Auf der anderen Seite muss man bedenken dass die TSO Zulassung den Preis des Geräts wahrscheinlich vervielfachen würde und daher würde ich das nicht als Makel betrachten sondern eher als Feature ein Gerät zu einem konkurrenzfähigen Preis anbieten zu können.

Das von mir entwickelte ADL110 wird auf der gleichen Grundlage eingebaut. Die Wetterdaten werden auf dem separaten Display angezeigt und an kein externes Gerät übertragen. Nur so ist es möglich Geräte in kleineren Stückzahlen zu erträglichen Preisen anzubieten.

Unabhängig davon fliege ich mit einem zertifzierten TAS610 System welches auch auf das GNS530 aufgeschaltet war. Die Darstellung ist nicht ideal denn die Traffic Warnung kommt ja überraschend und dann sieht man den Traffic auf der aktuellen Karte. Es ist aber extrem unhandlich dass das GNS530 in dem Moment z.B. vom Zoom her unterschiedlich eingestellt sein kann. Im Fall einer Warnung benötigt man ein Display welches man sofort sehen kann ohne Umschalten etc. und die Ausrichtung sowie Skalierung der Anzeige muss immer gleich sein. Es bleibt keine Zeit da erst auf die Lengende zu schauen, umzuschalten etc.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [1]
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [38]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [4]
München Radar ... schwache Leistung [121]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Flugplatzsoftware [9]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
AERO2024 [45]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]
Forced Landing in the English countryside [18]
Der Himmel über Frankfurt [125]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?