Hast du mal ein paar typische von dir erflogende Werte im Verhältnis von Flughöhe, Speed und Verbrauch? Dann werde ich das mal mit meinen Werten vergleichen. Denn 48l/Stunde kommt mir sehr wirtschaftlich vor. Bei mir steht eigentlich immer eine "5" vorne. Und in niedrigen Höhen liege ich zwischen 50 und 60 Litern.

ich brauche praktisch nie 50 Liter. Mein Standard ist 47-48 l bei 168-172 ktas in FL 80-110. Aber Du musst LOP fliegen, was auch das Triebwerk schont und für niedrige Temperaturen sorgt.

hallo Jürgen,

in der SR22 NON TURBO komme ich auch unter 50 hin. In der Columbia 350 NONTURBO mit gleichem Motor schaffen wir mithin knapp die 40 Liter bzw. knapp darüber.

Das bekomme ich aber nicht hin mit der SR22 Turbo. Da liege ich klar bei 60 Litern, will ich den Motor nicht schrotten. Durchschnittliche Flughöhen liegen bei FL120. Während des Reisefluges ist es korrekt - 13 GAL/h bzw 12 - 14 nM/Gal. Steigen aber mit 30 GAL/h, teilweise sogar 33 GAL/h - TIT beachten. Sollte nicht mehr wie 1350 (eigentlich nicht höher 1300 - das geht aber m. E. nicht) sein - geht halt nur über Flüssigkühlung mit AVGAS - oder langsamer steigen......

Gerne stelle ich mal meinen cirrusreports.com Zugang zur Verfügung - bitte p. n.

Gruß Edgar

ja, das passt, das ist das, was ich mit der NON TURBO auch bestätigen kann.

Ich wollte mit dem Post nur ausdrücken, dass man SR22 nicht mit SR22 TURBO vergleichen kann. Der TURBO verlangt einfach mehr Kühlung - oder alternativ alle 2 - 3 Jahre neue Zylinderköpfe, dann kann man auch mit der TURBO geleant steigen (und Sprit sparen), was man ja mit der NON TURBO prima ohne Seiteneffekte machen kann.

So und jetzt raus ---- fliegen....

Es ist zu schönes Wetter um Posts zu schreiben ....

Gruß Edgar