interessanter Beitrag, da ich mir die gleiche Frage gestellt habe und nach internsiver Recherche folgendes gefunden habe:

1. Reduzierung des CPL-Lehrgangs auf 15 Stunden Gemäß Part-FCL Appendix 3, Sektion E, Absatz 11 reduziert sich der modulare CPL-Lehrgang von 25h auf 15h, wenn der Bewerber bereits ein gültiges IR besitzt.

2. Integration des MEP-Trainings in den CPL-Lehrgang Gemäß Part-FCL Appendix 3, Sektion E, Absatz 12 müssen mindestens 5 Stunden des CPL-Lehrgangs auf einem mehrmotorigen Flugzeug (MEP) absolviert werden, sofern der Skill Test auf einer MEP stattfinden soll. Diese MEP-Zeit erfüllt gleichzeitig die Forderung nach einem „Complex Aircraft“.

3. Das MEP Class Rating (6h) als Teil des CPL Obwohl Appendix 6, Sektion H für das erste MEP Class Rating 6 Stunden vorschreibt, verbietet die EASA nicht, diese Stunden innerhalb des CPL-Kontingents zu fliegen. Entscheidend ist hier das Prinzip des Credit of flight time: Wenn ein Ausbildungsflug die Lernziele beider Lehrgänge (CPL-Manöver und MEP-Systeme/Notverfahren) abdeckt, kann er für beide Lehrgänge angerechnet werden.

Es findet keine doppelte Anrechnung von Flugzeit im Logbuch statt (1h bleibt 1h), aber eine Simultanerfuellung von Ausbildungsnachweisen. Wer behauptet, man muesse 15h + 6h fliegen, ignoriert die Moeglichkeit kombinierter Syllabi gemaess Appendix 3.

--> nach dieser Logik sollte es möglich sein, MEP in CPL zu integrieren, sofern die ATO einen solchen Kurs genehmigt bekommen hat und natürlich mind. 6 Std. ME innerhalb des CPL geflogen werden.

das stimmt so. Nur eine ATO zu finden, die das so im modularen Training gehemigt bekommen hat, ist hier die Kunst.