- ADSB Pflicht für alle"

Sorry, nein. es soll ja z.B. auch Segelflugzeuge geben, bei denen diese Gerätschaften dann den Wert des Flugzeugs an sich deutlich übersteigen würden. Plus den Aufwand beim Einbau.

Wenn, dann höchstens, dass eben auch nicht zertifizierte GPS-Quellen funktionieren. So eine Art ADSB-Light. Also "pull", nicht "push". Anreiz statt Zwang.

Da bin ich sofort dabei, da ich schon selbst einen near miss mit einen Segelflugzeug erlebt habe.

Es gibt bereits günstige komplette ADS-B Out Lösungen mit geringem Installationsaufwand. Z.B. diese Lösungen von TQ KTX2 mit Plug & Play GPS Empfänger welche nicht zertifiziert ist. https://www.tq-group.com/en/products/tq-aviation/aviation-accessories/ads-b/

https://fischer-flugzeugservice.de/hersteller/tq-avionics/transponder/zubehoer/3002/tq-ads-b-out-kit3--nl-3330-indoor-innenmontage
Kosten Transponder und ADS-B Out Kit ca. 2.300 €, brutto.

CS STAN 4 gibt über die ADS-B out und SIL Anforderungen Auskunft:

https://www.easa.europa.eu/en/document-library/certification-specifications/cs-stan-issue-4

Siehe: Standard Change CS-SC005b Configuration 3 (nicht zertifiziert), Seite 34.

P.s. ....und um ADS-B Wetter natürlich nicht zu vergessen.