...darfst dann aber in der Zwischenzeit nicht fliegen, oder?

...auch das habe ich so aus dem LBA vernommen. Wird evtl in der Praxis nicht immer so gelebt.

Das ging ohne Nachfrage beim LBA. Habe zur Ummeldung einfach die Kopie des IHP-Antrages eingereicht. Viel Fliegen war in der IHP-freien Zeit in unserem speziellen Fall eh' nicht angesagt gewesen. (Ehrlich gesagt, wüßte ich aber auch nicht, wie es rechtlich aussieht.)

mein IHP würde vor ca 1 Jahr neu beantragt und dauerte keine 4 Wochen !

Und es sind "nette" Punkte darin genehmigt worden z.B längere Lebenszeit der Schläuche, so einiges was Ich als owner selber machen darf

ich hätte es mir alles viel schwieriger vorgestellt und war total angenehm überrascht über die Abläufe und auch die tel. Kommunikation mit dem Sachbearbeiter beim LBA der auch sein"go" intern schnell weitergab damit der Zulassung nichts im Wege stand.

Auch mein LTB war supi der von sich aus mir die Möglichkeiten im Rahmen eines IHP aufzeigte!

Man kann unnötige Beamtenarbeit schon schönreden, wenn alles gut abläuft und so weiter. Dennoch bin ich froh, dass im Herbst Part-ML in Kraft kommt und die CAMO Pflicht endlich fällt (auch für Flugschulen). Part-ML wird anwendbar sein für Flugzeuge unter 2730kg und jeglich ELA1/2. Mehr Infos hier: Part-ML, Part-CAO, Part-CAMO and new structure of the Regulation - EIMG

... auch das scheint eine Art bürokratischer Selbstbeschäftigung zu sein. Erst macht man Megamist in Brüssel, und dann rudert man Stück für Stück, nein, Stückchen für Stückchen zurück. Aber auf den alten, völlig ausreichenden Stand kommt man nie wieder hin. Zwei Schritte zurück, einer vor. Und in der Zwischenzeit wird dafür ein Apparat aufgebaut, der ja auch beschäftigt werden will.

Mir erschließt sich z.B. der Sinn eines IHP immer noch nicht. Egal ob standard, genehmigt oder selbsterklärt. Das ist etwas, das bis zu seiner Einführung niemand vermisst hat. ACAM ebenso ...