ich kann mich an keinen Fall erinnern, an dem ich 'airborne' zeitlich vor dem Tower eines B oder C nicht mit Norcal oder Socal in Verbindung gestanden haette. Bei D kam das manchmal vor, aber hier gibt es ja oft nur den simplen 'core' auf weiter Flur. In dem Sinne wuerde ich mir keine weiteren Gedanken ueber die Zustaendigkeiten machen und immer mit Norcal, Socal oder eben APPR sprechen. Die haben wenn noetig aus ihrem Bunker im Valley schneller mit dem Tower gesprochen, als wir die passende Frequenz gerastet. Im umgekehrten Fall (Start vom kontrollierten Platz) ist analog die Freigabe fuer die outer area mit dabei.

Gerade bei dem Beispiel des Sightseeing mit den Wuenschen der Paxe spricht nichts dagegen, dies stets unter 'flight following' abzuwickeln. Das hat den charmanten Effekt, das man eben nicht unerlaubt einen Luftraum C oder D penetriert. B erfordert eine explizite Freigabe, da hilft diese Rueckversicherung nicht. In den meisten Faellen wird man dann aber schon vorher ein 'xxx, say intentions' hoeren.

Dies trifft auch auf andere Faelle zu, wie bespielsweise das Kreuzen des 'central valley' suedoestlich von San Jose auf niedrigen Hoehen. Auch wenn ich dort total legal ohne Funk rumjuckeln kann, war Norcal oft sogar dankbar fuer 'flight following' um ein besseres Bild zu haben und mich im Zweifel auf ein andere Hoehe bitten zu koennen.

Bzgl der 'two-way-communication' als Voraussetzung um in C und D einzufliegen ist vlt noch folgendes interessant. Wird nach dem Einleitungsruf das Kennzeichen wiederholt zB 'Cessna 2LB, go ahead' ist die Bedingung der 2-Wege-Kommunikation schon erfuellt und man kann bereits einfliegen. Bei einer Antwort wie: 'Aircraft calling, standby' allerdings nicht, da keine zwei Wege.

Gruss Axel

Hallo Herr Hamann,

sind Sie noch Betreiber der US-PPL-Seite? Ich wollte dort ein paar N-Registrierte Flugzeuge zur Charter platzieren, aber Ihre E-Mail-Addi funktioniert nicht. Sorry, dass ich Sie hier gesucht habe....))

A. Krueger

Winx Flying Club