Bei VFR departure/ IFR pick-up sieht die Sache aber ein bisschen anders aus!

Aber nur ein klitzekleines Bisschen. Am Boden sucht man sich aus der alten AIP-Karte die Frequenz vom Radar, dann startet man und verlässt die Platzrunde, räumt den Flieger auf, setzt den AP auf einen Vektor in den Raum, der weder Luftraum noch Gelände streift und klingelt mal rein. Dann kommt ers mal gemütlich der Squawk, dann ist man identified, dann muss man sich nur noch den ersten Fix (irgendwo aufm FPL) merken, die Höhe und das "IFR starts...". Viel einfacher als am Boden, da brauch ich nicht mal was zu schreiben, weils auf zwei Mal kommt. Ein Approach Briefing oder ne ATIS abhören lenkt einen IMHO viel mehr vom Fliegen ab, als schnell die IFR-Freigabe zurückzulesen.