Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

19. März 2014: Von Pat Wie an Ingo Wolf

Kontext

Hallo Ingo,

auch wenn das HPA Routing explizit für >4t "vorbehalten" ist, wurde ich bisher von Südosten kommend via CHA nach Y1 geschickt. Hat vielleicht auch damit zu tun, dass die Ceilings um 2300ft waren und ein frühzeitiges canceln und abdrehen nach E nicht möglich war. Die Freigabe auf 2200 ft zu sinken bekommst du ja erst in Höhe Aschaffenburg/Babenhausen.

Grüße

###-MYBR-###

Patrick

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Absturz in Korschenbroich [3]
Bonnie-Museum [28]
Fragen zum Flugzeugkauf - Bewertungen Gebrauchtmarkt [22]
Starlink Mini [228]
F2R Freq to Radio [71]
GARMIN PILOT: SMART CHART [15]
Anbieter Fuel Release [8]
BASIC Instrument Rating [255]
Climb VIA SID…. [8]
Steuerliche Absetzbarkeit des Eigenen Flugzeugs für Ausbildung [2]
Erfahrung / Empfehlung für CPL(A) Theorie Fern/Wochenende/Intensiv Lehrgang [8]
Language-Check [26]
Verkauf: RealSimGear GNS430 (verkauft) [2]
Planung für Prag Letnany [23]
NfL schickt Deutschland in den kalten Flugleiter-Entzug! [113]
Suche: NavData Karte für Garmin GNS 400/500 non WAAS (8MB) [2]
Hangarplatz NEUHAUSEN OB ECK [1]
Was bedeutet "BUREG nur FAF für LNAV"? [11]
Sonntaegliches IFR-Training zw. Warm- und Kaltfront [1]
Aussetzung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis wegen Alkoholkonsum [8]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?