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Das neue Heft erscheint am 1. März
Ein Jahr Corona
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Pilot Report: Cessna 172RG Cutlass
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IFR WX: Beobachtung vs. Vorhersage
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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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21. Dezember 2014: Von Alexander Grzelczyk an Christian Weidner Bewertung: +1.00 [1]
Hallo Christian,

die Dinger sind hierzulande zwar fast ausgestorben, aber ich bin gerne einer der wenigen, die so einen "Oldtimer" sogar noch rein dienstlich im Alltag fliegen. Habe mich darum für eine 73er C310Q mit den zuverlässigen Conti IO-470er Saugern entschieden. Für kleines Geld erhält man eine geräumige, solide und allwettertaugliche Zweimot, bei der Geschwindigkeit und Verbrauch sogar in einem einigermassen tragbarem Verhältnis zueinander stehen.
FL085 190KT TAS @ 65% mit 100L/h
FL110 170KT TAS @ 55% mit 80L/h
Beim Kauf sind die üblichen Highlights der 300er Serie zu beachten.
- SID gemacht?!
- Fahrwerk ordentlich geriggt?!
- Korrosion?!
- Gummitanks ok?!
Die 310er kann heutzutage nicht mit einem aktuellen Flugzeug von der Stange (wie Baron oder Seneca) verglichen werden. Wenn man sich dessen bewusst ist und bereit ist eine gewisse Kreativität bei Wartung und Teilebeschaffung an den Tag zu legen, dann bekommt man wirklich viel Flugzeug für das Geld. Engpässe bei den Teilen habe ich noch nicht erlebt.
Vollkasko und CSL ca. 3.000 € per anno
Werft durchschnittlich 6.000 € per anno

Beste Grüsse,
Alex




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