Die Timeline:
März 2013: Ich wollte die DA40TDI schon immer kennenlernen, und mache einen "Schnupperflug" bei Westflug. Ich bin völlig angetan: Im Gegensatz zu meinem Fremdeln mit LISA und der Mooney in Sachen Leanen und 60er/70er-Jahre-Cockpit: Das ist ein Flugzeug, dass noch gutmütiger und einfacher als die Aquila meiner Ausbildung ist! Ich fühle mich auf Anhieb wohl und vertraut. Leider, leider - selbst wenn ich meinen Rahmen großzügigst ausweite, und mir sage, dass dieses Flugzeug wohl auch in 20 Jahren noch einen gewissen Wert haben wird, gibt es nur ein irgendwie bezahlbares Flugzeug bei Planecheck.
Ich kontaktiere den Verkäufer, Diamond Air SE in Schweden. Das Flugzeug selber ist eine Dänin. Und erhalte weitere Bilder, die letzten Wartungsbefunde und Listen. Die Jahresnachprüfung ist schon länger abgelaufen, aber der Verkäufer hat sich entschlossen, ein neues ARC in Hamburg demnächst machen zu lassen.
26.03. Ich frage morgens nach, wann die Kiste denn nach Hamburg kommt. "Heute mittag". Upps! LH-Flug Düsseldorf -> Hamburg gebucht, Klamotten anziehen, zum Bus rennen und nach Hamburg... Ja, die Kiste prima, und mit Hamburger Werft komme ich sofort prima klar - sie kennt das Flugzeug schon seit Jahren, und auch die Verkäufer.
28.03. Es ist klar, Dänin kann sie nicht bleiben. Ich unterzeichne einen Vorvertrag.
02.04. Ich schicke 10% Anzahlung. Ich beantrage online das neue Kennzeichen beim LBA. Ich beginne Gespräche mit dem Versicherungsmakler (VFS Grümmer).
03.04. Ich unterzeichne den eigentlichen Kaufvertrag
04.04. Ich habe auf dem Halter-Seminar es genau anders gelernt, als ich es nun mache: Ich überweise die gesamten restlichen 90% an Diamond Air SE. Ohne Treuhand-Vertrag o.ä., einfach in dem persönlichen Vertrauen aus dem bisherigen Umgang mit allen Beteiligten. Ich beschließe, die Klappe im Freundeskreis zu halten: Schlimm genug, wenn das Geld weg wäre! Aber auch noch als Depp dazustehen...
09.04. Das Geld ist angekommen, der Verkäufer startet das Erstellen der diversen Dokumente, insbesondere auch der Auflösung der Hypothek und der Löschung aus dem dänischen Register.
10.04. Mit VFS Grümmer habe ich jetzt den CSL- und Vollkasko-Versicherungsschutz geklärt (die günstige Versicherung wollte mich die ersten 6 Stunden an einen mit dem Muster vertrauten Co-Piloten binden, die teurere ist mir entgegengekommen). Die "Deckungszusage" (§106-Nachweis) geht dann demnächst an die Werft für den LBA-Antrag.
12.04. Ich unterschreibe den Antrag der Werft für die Luftfunkstelle und schicke ihn los.
16.04. Vertrag über CAMO+ und IHP sind fertig. Die Bill-Of-Sale ist da, das Kennzeichen aufgemalt, das Feuerfeste Schild erstellt und die Bundesflagge auf dem Flugzeug.
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24.04. Jetzt liegt wohl alles für die Antragsstellung vor - bis auf die dänische Löschungsbestätigung!!
13.05. 3 Wochen später. ENDLICH ist die dänische Löschungsbestätigung da! Zuletzt ist der Verkäufer wohl persönlich in Kopenhagen vorbeigegangen... Der Antrag ans LBA ist auf dem Weg.
17.05. Die Reaktion des LBA ist - wenn auch nur telefonisch, recht schnell: Dem LBA missfällt, dass die "Bill of Sale" auf einem schwedischen Formular ausgefüllt wurde! So kooperativ der Verkäufer auch ist: Damit ist ein weiterer 3-Wege-Postweg erforderlich, um einen neuen Vertrag durch alle Parteien zu unterzeichnen. Diesmal sollte es natürlich 100%ig sein.
24.05. Der neue Vertrag geht in Dänemark in den Briefkasten
14.06. Die Eintragungsunterlagen vom LBA sind da. Fast vollständig. Nur der Eintragungsbescheid fehlt. Dafür habe ich zwei Lärmschutzzeugnisse. So kurz vor dem Ziel noch das! Die Werft telefoniert mit dem LBA.
15.06. Schon am nächsten Tag ist das 2. Einschreiben vom LBA da - mit Eintragungsschein!
16.06. Noch einmal mit Lufthansa nach Hamburg, und am Mittag hebe ich mit dem eigenen Flugzeug ab! Zugleich mein erster 2h-Flug, und das erste Mal auf FL85.
