Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
AERO-Fazit: The good, the bad and the strange ...
Flug auf die Lofoten bei Traumwetter
Auftrieb und Widerstand – flugphysikalisch
Qaqortoq ersetzt Narsarsuaq Airport
If you want to fly – buy! Teil 3
Mangelhaftes Automation-Management

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

25. September 2011: Von Stefan Kondorffer an Stefan Kondorffer

Kontext

Nachtrag: Du hast also fuer den Steigflug einfach ein bisschen die Nase hochgenommen und die Leistung nicht verändert, richtig? Das ist dann in der Tat ein guter Weg den Motor zu ruinieren ;) Gewöhn Dir an, immer richtig zu konfigurieren. Denn was passiert bei so einem Vorgehen? Du nimmst die Nase hoch und die Cessna beginnt zu steigen. Du wirst langsamer, vielleicht so 10-20kn. Das hat auf die Kühlung einen enormen Einfluss! Sowohl der Anstellwinkel, als auch der Luftstrom sind wesentlich ungünstiger!

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Kennt jemand den Hintergrund von AirTaxi Express? [163]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [179]
GFC700 - Verhalten beim Vertical-Mode-change [13]
Erprobungspartner gesucht: SkyDemon als Navigationsquelle für Trio ProPilot [5]
Jeppesen Charts aktuell? [6]
Verkaufe: David Clark H10-13.4 [1]
LBA Bearbeitungszeiten für Lizenzen im Ref. L4 [152]
Geschäftsreisen abrechnen bei Charter über Verein [51]
TRX1500A an GTN650 -> Konfiguration? [7]
Island-Hopping in den Philippinen [3]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [271]
Suche: Bose A20 [32]
Foreflight in Deutschland [1,323]
Freigabe „desend via star“ mit „direct to“ [17]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2026 [7]
IFD440 zu verkaufen [2]
schlimme und traurige nachricht [4]
Fliegen nach Egelsbach [47]
Verkaufe: PowerFLARM Flex Kollisionswarnsystem [2]
„Relaunch“ der Webseiten www.fliegen-in-italien / uk / frankreich.de [31]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?