Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

26. Juli 2011: Von Jens-Albert Schenk an

Kontext

Schönes Flugzeug, meinen Glückwunsch! Zur Info bzgl. der Powerdiskussion: Meine SR22T macht ziemlich genau 180 KTAS in FL100 bei 80% Power, das ist Maximum Cruise Power. Verbrauch dabei 17 USG.

Das Einzige, was ich etwas relativieren möchte ist die Aussage G1000 = Garmin Perspective. Das ist optisch anzunehmen, inhaltlich aber mitnichten der Fall. Zentrale Unterschiede liegen v.a. in der fehlenden Redundanz von AHRS und ADC, der Bildschirmgröße, teilweise einem älteren, nicht-digitalen Autopiloten, der Ergonomie (insbesondere bei Turbulenzen), dem blauen Emergency-Recovery-Button (nur der Vollständigkeit halber) und kleinerer Bildschirme.

Nichtsdestotrotz ist das G1000 ein tolles System.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Forced Landing in the English countryside [21]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [7]
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [43]
AERO2024 [46]
München Radar ... schwache Leistung [124]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [1]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Flugplatzsoftware [9]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]
Der Himmel über Frankfurt [125]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?