Hallo Sebastian,

vielen Dank für die Routings! Habe natürlich auch deine Berichte über die Airport Qualification in PuF gelesen. Bisher war ich relativ entspannt, was die Qualification angeht. Aber nach eurem Video sind mir doch leichte Zweifel gekommen, ob das eine gute Idee ist. Vor allem die Tatsache, dass man beim Anflug auf die Wand quasi unter die Schwelle sinkt bevor man rotiert, ist zumindest gewöhnungsbedürftig. Und dann gibt es ja auch noch diverse Videos, wo die Leute ihre Mirage da zerschmissen haben...

Glaube es sieht auch einfacher aus als es ist. Sebastian fliegt das schon extrem sauber und cool runter. Man merkt halt wie gut er den Flieger kennt. Da muß jeder selber prüfen ob das sein Level ist. Da zu landen, als Einweisung werde ich machen, aber das Rating Aufrecht zu halten mit zweimal im Jahr da landen wäre mir zu viel Aufwand ohne persönlichen Nutzen.

Ich fahre leidenschaftlich gern Ski und mich reizt die Kombination aus Fliegen und Skilaufen extrem. Ich war schon diverse Male in Zell am See, aber dass man aus dem Flieger auf die Ski steigt, ist wahrscheinlich einmalig.

Ich fahre leidenschaftlich gern Ski und mich reizt die Kombination aus Fliegen und Skilaufen extrem.

Man kann auch nach LSZS fliegen das ist leichter zu organisieren. Und wenn man direkt auf die Piste möchte die Kollegen von Heli Bernina anrufen. Die setzen einen direkt neben der Piste ab.

Dann bleibe ich lieber bei Zell am See. Da gibt es einen RNP-Approach, akzeptable Lande- und Parkgebühren, günstigen Mietwagen und diverse Skigebiete (Schmittenhöhe, Saalbach-Hinterglemm, Kitzsteinhorn) in unmittelbarer Nähe. Und bei Bedarf auch mal einen Hallenplatz um den Flieger schneefrei zu halten.

Und den besseren Kaiserschmarrn gibt´s auch ;-) !

Dann bleibe ich lieber bei Zell am See.

Nach meiner bisherigen Erfahrung ist das Problem von Zell manchmal das Wetter. Wir haben mehrmals noch am Morgen von Zell auf Samedan umgeplant weil in Zell tiefe Bewölkung war während im viel höher gelegenen Engadin Sonne war.

Auch die Winterstimmung gleich unten am Platz ist wegen der Höhe im Engadin oft schön. Klar die sind etwas teurer aber für eine Einmot geht es und wenn man den ehrlichen Stundenpreis einer PA46 rechnet macht das am Ende nicht so viel aus.

Wenn man Fliegen und Ski mag würde ich das zumindest mal probieren. Statt dem Drehflügler kann man auch 5min mit dem Taxi zur Talstation nach Celerina fahren. Zurück kann man vom Ende der Talabfahrt nach Samedan sogar in gut 15min zum Platz laufen (Momentan geht das vermutlich mangels Schnee nicht).

Hallo,

bitte nicht ins Bockshorn jagen lassen. Landungen in Courchevel sind bei einer guten Einweisung/Ausbildung kein Hexenwerk. Eine entsprechende, gute Ausbildung für das Mountain-Rating habe ich bei der SPAC-DTO gemacht, die sowohl von Bozen aus, als auch in Frankreich ausbildet. Eine hervorragende Sache, die darüberhinaus die fliegerische Präzision sehr fördert und tolle fliegerische Erlebnisse im Gebirge ermöglicht. Von allen altiports / altisurfaces ist Courchevel sicherlich nicht der schwierigste Platz. Kommt man vom Segelflug mit Aussenlandeerfahrung, so erleichtert das die Ausbildung.
Ich vermute, dass der Blickwinkel im Video täuscht. Kein vernünftiger Mensch wird in Courchevel im Anflug unter die Schwelle sinken.