2. OAT vom EDM830. Damit wird letztlich die motorleistung berechnet. Der Sensor sitzt in einem NACA-Hutzen am Rumpf links. Die Anzeige ist im Flug grundsätzlich 3-4 HÖHER als das factory gauge. Im Hangar identisch. Ich vermute, das Dig atmet dann doch etwas warme Luft vom Motor

So ist das wohl. Die Probe sitzt im Propellerstrahl und vermutlich auch im Abgasstrahl? JPI weist extra darauf hin, dass er außerhalb sein sollte. Die Position unter der Fläche ist schon mal gut, weil auch die Sonne nicht drauf scheint.