denn Midairs sind mindestens so häufig wie Engine failures

Das glaubst Du nicht wirklich, oder?

Nachgeschaut: Midairs sind vergleichbar häufig wie tödliche Unfälle nach Motorausfall. Quelle: NTSB annual report 2016

Sorry, hatte das falsch in Erinnerung.

Quelle: NTSB annual report 2016

Könntest Du bitte mal einen Link und eine genaue Fundstelle posten? Fällt mir ehrlich gesagt immer noch schwer zu glauben...

https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/datafiles/AnnualReview_2016_Public_4_GA_20181017.xlsx

Blatt GA_Personal_Defining_Event

Hatte von früheren Jahren die Aussage in Erinnerung, es sei heutzutage wahrscheinlicher, bei einem Midair zu sterben als nach Motorausfall. In 2016 war das zwar nicht der Fall, aber so weit liegen die Zahlen nicht auseinander.

Daher auch meine Motivation, an dem (vergleichsweise) kleinen Betrag für ADS-B in und out nicht zu sparen.

Und ich wundere mich über Twin-Piloten ohne ADS-B.

aber so weit liegen die Zahlen nicht auseinander

Tatsächlich näher beisammen als ich dachte.

Trotzdem sind Motorausfälle 14x häufiger als Midairs (die, die nicht zu einem Unfall führen -siehe NTSB-Definition- nicht mal mitgezählt!), und während die fatality rate bei einem Midair konstant hoch sein dürfte, ist sie bei einem Engine Failure in der Einmot natürlich stark von den Bedingungen abhängig.

Also, für day-VFR das ACAS, für night und IFR den Schirm oder den 2. Motor...