Tja genauso wie bei anekdotischen Erfahrungen aus dem eigenen Schulungsbereich verlängern sich die Frede hier ja, wenn alle dazu eine Meinung haben können.
Und beim Lesen (hier z.B. Ringelpiez, Respekt vorm Spornrad) teilt man halt die eigenen Erfahrungen mit sehr anderen Erfahrungen anderer, die einen auch mal überraschen können.
Mich hat z.B. Achims Schilderung der PIO auf einer TBM jetzt sehr überrascht: Ich hätte da bei der Umstellung auf SET auf Respekt vor der Turbine und Torque gehabt (die Manschetten hab ich als Turbinenlaie), die Oszillation hingegen überrascht mich, "hä, muss man da nicht nur Handbuchwerte abfliegen?"; während ich den Respekt vor Spornrad (selbst nur MoSe und Segelflugzeug) voll und ganz nachvollziehen kann - da reicht es, eine missglückte Landung mal auf Video gesehen zu haben...
Dass ich Höllenrespekt vor F-Schlepps und Spornrad, aber nicht vor anderen MEPs oder Jets habe, hat halt (wie vermutlich bei den meisten von uns) immer etwas mit der eigenen Fliegerbiographie zu tun. Das wundert andere immer, die mit mir fliegen, aber manches kommt einem schwer vor, weil man wenig Talent dort hat, manches leicht, weil es logisch klang und auf Anhieb funktionierte.
Ein verrutschter Sitz im T/O oder die lebensbedrohliche Schilderung davon flößt nunmal Demut und Respekt davor, wie das Bild von einem Ringelpiez. Wenn man aber mit einer sehr anämischen Steigleistung Light Twin single engine gelernt hat, verliert man den Respekt vor leistungsstärkeren Mustern, denn das richtige fliegerische Verhalten hat man ja auf der schwierigeren Maschine gelernt.
Insofern lernt man auch hier nie aus, es ist immer wieder was Überraschendes dabei. Auch wenn so manch Beitrag prognostizierbar ist :-).
