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Das neue Heft erscheint am 1. November
Augen auf beim Linsenkauf!
LBA-Medical: Ein Fallbeispiel
Sicherheit in der Ausbildung
Riskante Take-off-Verfahren
Drei Wettermodelle, fünf Meinungen
Die Flugzeugbatterie
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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25. November 2012: Von  an Achim H.
Möglichst viel und möglichst laut drüber reden, besonders in Internet-Foren wie hier, Briefe an alle Landesluftfahrtbehorden und das LBA sowie BMVBS.
25. November 2012: Von Achim H. an  Bewertung: +1.00 [1]
Diesen Einwand hatte ich befürchtet.

An Deutschland habe ich immer sehr geschätzt, dass man unter Einhaltung der geltenden Gesetze und Verordnung anständig leben und wirtschaften kann. Ich hatte und habe Firmen in anderen Ländern, wo dies leider nicht möglich ist.

Die Wahrscheinlichkeit, dass ein mitlesender LBA-Mitarbeiter jetzt die Taskforce DME-Enforcement gründet, besteht natürlich. Ein ausländischer IFR-Pilot ohne DME würde trotzdem sehr gerne eine Riskoeinschätzung haben wollen. Wenn ich gefragt werde, dann sage ich, dass es vorgeschrieben ist, jedoch links und rechts missachtet wird und mir noch nie zu Ohren gekommen ist, dass jemand dafür belangt worden wäre.

Ein Gesetz bzw. eine Verordnung die in der Praxis nicht gelebt wird, kann u.U. vor Gericht wirkungslos sein.

Weiß jemand ob die FSAV durch Europarecht ersetzt werden wird?

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