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Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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12. Oktober 2012: Von Bernhard Tenzler an Philipp Tiemann
Das mit der Höhenhaltung haben wir bei unserer (N-Reg) Piper Arrow so gelöst: akustischer Altitude Alarm des Garmin GTX 330 über die Aufschaltanlage geschleift, gibt bim Verlassen der Höhe Alarm "Leaving Altitude". Ist natürlich eine Einfachlösung aber sie hat sich im Alltag bewährt.
12. Oktober 2012: Von Philipp Tiemann an Bernhard Tenzler
Hä? Der zeigt doch Pressure Altitude und dürfte damit nun wirklich für das IFR-Fliegen viel zu ungenau sein, oder?
12. Oktober 2012: Von Achim H. an Philipp Tiemann
Ich denke er meint Enroute, da fliegen wir Pressure Altitude. Beim Approach hilft es nicht, da brauchen wir QNH.
12. Oktober 2012: Von Bernhard Tenzler an Philipp Tiemann
Der angezeigte Absolutwert spielt eigentlich keine Rolle, der Alarm reagiert auf die Höhenabweichung. D. h. bei Sollhöhe (nach Höhenmesser) aktiviert, kommt der Alarm wenn die Höhe verlassen wird.
12. Oktober 2012: Von Philipp Tiemann an Bernhard Tenzler
OK, alles klar. Aber das Problem bleibt ja das versehentliche Durchsinken oder Durchsteigen der geclearten Höhe. Natürlich sollte man sich da nicht auf den AP verlassen, sondern immer "am Ball" bleiben, Call-Outs machen, etc., aber dennoch möchte ich auf einen Altirtude Preselector kaum verzichten...

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