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30. Juni 2008: Von Hubert Eckl an reiner jäger

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Das ist eben genau der Knackpunkt! Er ist seit März illegal über 5000 Füßchen und im Luftraum C, merkwürdigerweise dort, wo man den Nutzen des neuen am ehesten annehmen würde, nämlich inder CTR, musste keinen haben...
Interessant wäre nur, ob ich eine Ordnungswidrigkeit, gar Straftat begehe, wenn ich unter 5000ft, z.B: aus Sicherheitsgründen 7000 und C "squwake"...oder noch interessanter: Ich bin lost, rufe um Hilfe und gebe einen ModeC-Code....

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30. Juni 2008: Von Charly Schorr an Hubert Eckl

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30. Juni 2008: Von Charly Schorr an Hubert Eckl

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Es ist eigentlich ganz einfach. Nur ca. die Hälfte der DFS Radars kann Mode "S". Ein Mode "S" Transponder der im Mode "S" von einer Bodenstation abgefragt wird antwortet mit allem was er weis, z.B. auch ADS-B wenn er mit einem Bord-GPS verkabelt ist. Ein alter Mode "C" Transponder kann natürlich nur im Mode "C" antworten. Von der Bedienung im Cockpit sind Mode C und Mode S Transponder identisch. Beide werden auf "Alt" Altitude gestellt Der alte Transponder gibt dann nur Mode A+C von sich, der Mode S Transponder zusätzlich den Mode "S" so er danach
von einer entsprechend ausgerüsteten Bodenstation abgefragt wird.

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30. Juni 2008: Von Charly Schorr an Hubert Eckl

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30. Juni 2008: Von reiner jäger an Hubert Eckl

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Me4ine Rübe schafft ja 5000 ft sowieso nur schwerlich. Also das ist für mich kein echtes Problem. Also für low performance Flugzeuge tut der alte es immer noch

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30. Juni 2008: Von an reiner jäger

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aaalsooo...wer noch einen installiert hat und mit dem mode-s-gedanken spielt...ich kaufe die kt76a/rack/evtl.encoder auf und kann ihnen attraktive konditionen für die neubeschaffung geben...

mfg
ingo fuhrmeister

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