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Das neue Heft erscheint am 1. Oktober
Notfallkosten: Wie man das Fliegen unsicherer macht
Fliegerische Existenzkrise: War nicht so gemeint?
Bezahlen, bitte ... bloƟ wie?
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Unfall: Verwechslung bei Nacht
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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8. Oktober 2006: Von Norbert V.H. Lange an Jan Brill
Wer sich von solchen Spekulanten-Mätzchen verunsichern läßt und panikartig Aktien verkauft ist selbst Schuld. Kein Mitleid.
Das mit dem Kindergarten ist treffend formuliert.
Henry
9. Oktober 2006: Von Intrepid an Norbert V.H. Lange
Bei den wenigen Flugzeugen mit Dieselmotor in meinem Sichtkreis pendeln die Motoren recht häufig zwischen Flugzeug und Werk, so alle 300 Stunden, wegen technischer Probleme. Alles zu Lasten von Thielert.

Dieser Eindruck ist mit Sicherheit nicht repräsentativ, die Austauschgründe von geringerer Bedeutung (wahrscheinlich oft fehlerhafte Anzeigen). Allerdings bekommen die Flugzeughalter keine Informationen, was herausgefunden wurde. Nach diesen Beobachtungen liegt die Einschätzung nahe, dass das Projekt sich noch nicht selber trägt. Wie hoch sind denn die Aufwendungen für solche Garantieleistungen laut Bilanz?
9. Oktober 2006: Von Harald Schröter an Intrepid
Soweit mir bekannt ist, müüsen die Getrieb alle 300 Std. erneuert werden bis die Zertifizierung für eine höhere Stundenzahl erfolgt ist.
mfg
Harald

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