Als Log"buch" kenne ich das nicht. Ich (bzw. meine CAMO) führen das ähnlich wie die alte L-Akte mit Betriebszeitenübersicht, Prüf- und Arbeitsberichten, Form1s, etc. chronologisch geordnet in mehreren Ordnern.

Wen's interessiert kann also ohne Probleme nachvollziehen, wann und von wem 2012 ein Ölwechsel gemacht wurde.

Braucht es mehr?

Es geht mir explizit um das Führen der drei Bücher. Das Service Center meinte, dass Ihnen bewusst sei, dass die meisten deutschen Owner diese nicht führen – dass es aber eigentlich Pflicht sei.

Dann kann die CAMO sicherlich die einschlägigen Rechtsakte zitieren?

So weit ging es noch nicht und sie meinten ich könne die Releases auch in die alten englischen Bücher kleben. Sie haben mir aber gesagt, dass laut EASA das Führen der drei Bücher Pflicht wäre.

Ich frage mal nach ...

Ich vermute die beziehen sich auf ML.A.305 b)

(b) The aircraft continuing airworthiness records shall consist of an aircraft logbook, engine logbook(s) or engine module log cards, propeller logbook(s) and log cards, for any service-life-limited component, as appropriate.

Ich würde es nach AMC 1 ML.A.305 so sehen, hauptsache die Daten (Laufzeiten, Instandhaltungsmaßnahmen etc.) sind nachvollziehbar. Es muss kein einzelnes "Buch" für jede Komponente sein.

(a) Any other forms different from a logbook/log card of keeping the below information could be acceptable. For example, that could be in paper form, a spreadsheet or an IT system.

Ja, das ist auch meine Meinung. Da ich alle Wartungsunterlagen etc. perfekt geordnet in meiner Dropbox habe muss ihnen das genügen.

In meinem nächsten Leben gründe ich eine Airline :-)

...In meinem nächsten Leben gründe ich eine Airline...

Willst du dir das wirklich an tun? :-))