Was mir aber auch aufgefallen ist, links hat er fast 80-100 Pfund mehr sprit drin...

Das kann man ohne den Inhalt der AUX und Winglocker Tanks zu kennen nicht wissen.

Habe gefühlt fast alle Videos von ihm gesehen und bin von immer der selben Strecke etwas genervt :-), allerdings erklärt er eine menge bei den Flügen und jetzt ganz neu das G600TXI mit dem GNS. Da scheint er eine sehr große Fanbase mit zu haben. Schon vor langer Zeit, damals nocht mit der 310 hatte ich mal angemerkt das er laut GS/LOC nicht auf dem ILS war (viel zu große Abweichung). Er meinte darauf das es für seine Ansprüche gut ist und reicht. Vielleicht darf man ihm seine Betrachtungsweise wie "genau" er etwas sieht ja lassen, allerdings hatte er bei dem Anflug keine Kontrolle (selbst ohne den LOC/GS an zu schneiden passte die Steuerausschläge zu keinem mir bekannten IFR Anflugverfahren. Daher hat er das Video auch bei youtube entfernt, aber das Virale Internet hat es über dritte wieder online bekommen. Er hatte jetzt im Winter eine ganze Reihe von IMC Anflügen und das sah mit dem G600 wesentlich besser aus (gut ein Minimum bust war auch dabei). Vielleicht nutzt er das Feedback und die Videos ja doch um zu lernen und sich zu verbessern (allen kann man es eh nicht Recht machen). Vielleicht sollte man ihn nicht nur an seinen Fehlern beurteilen sondern auch an einer Entwicklung. Es bekommt mächtig "haue", setzt sich wirklicht mit der "neuen" Avionic auseinander und wird vielleicht so ein besserer Pilot. Ob er jetzt der man ist wo ich in IMC ohne AP in Turbulenzen hinten gefesselt sitzen möchte? Nee aber er hat halt 300 Tage im Jahr CAVOK (außer es ist Winter oder Waldbrand). Die einzige Konsequenz die er ziehen könnte ist nichts mehr online zu stellen oder aufhören zu fliegen (was auch 80% der Autofahrer meiner Meinung nach tun sollten), wie schon viele andere. Das fände ich schade.

die einzige Konsequenz...

oder er könnte sich mal mit IFR basics wie situational awareness, workflow (ABC - ATIS, briefing, COM/NAV-setting) beschäftigen und dann DARÜBER ein VID machen. Aus meiner Sicht ist die verbaute Avionik nicht das Kriterium. Ich sehe immer wieder viele "i-pad-Flieger", die zwar die gadgets ihrer ausgeklügelten Avionik bis ins hinterletzte Untermenü kennen, aber nicht wissen, warum der missed-approach möglicherweise einen turn in diese oder jene Richtung im design hat...

EDIT:

dass man natürlich die Avionik trotzdem bedienen können muss, ist schon klar...

Wenn die anderen tanks genauso heftig vom Füllstand daneben liegen würde es ja noch krimineller sein. Dann weiss man ja fast gar nicht mehr, was Sache ist.

Ja, die alten Videos von ihm kenne ich auch. Bin über ihn gestolpert wegen Überprüfung des Fliegers nach der Motorenüberholung. (war übrigens sogar eine 320)

Allerdings ist es schon sau seltsam wenn man sich mit seinen Videos auseinander setzt, aber sowas heftiges trotzdem selber online bringt. Zeugt eher davon, daß er selbst nachträglich keine Einsicht hatte, in was er sich da selber manövriert hat.

Air Wagner did it again!
https://youtu.be/QeQz-tYT3eM

Ab Minute 25:00 wird es haarsträubend.

Den hätte es beinahe "zerlegt". Zuviel bank in IMC und zuviel "brown" auf dem Bildschirm beim decend. Erst als er wieder VMC war, hat der korrigiert.....

Wo er wohl versichert ist? Ihm kommen diese "Perspektiven" die er da auf YouTube darbietet wohl ganz normal vor. Ich habe ihn sogar mal zufällig getroffen und ein paar Worte mit ihm gewechselt... airline fliegen, das wäre ihm viel zu langweilig, meinte er damals. Das habe ich ihm auf anhieb gegelaubt ;)

Ab Minute 25:00 wird es haarsträubend.

Nicht erst ab da - eigentlich schon beim ersten Satz: "Robert and I were flying as a crew ...". Vieles, aber das nicht. Sie hatten keine erkennbare Aufteilung, jeder drückt auf irgendwelchen Geräten rum, ...

Insgesamt frage man sich, ob er das Video selber angeschaut hat: Er labert Kommentare während er irgendwelche Knöpfe bedient, steigt deutlich unter Blueline, hat massive Probleme, das Audio-Panel oder das GTN zu bedienen, der Heading-bug steht eigentlich immer irgendwo zufällig - vom Altitude-bug gar nicht zu reden.
Das Approach-Briefing kann man kaum so nennen und an vielen Stellen hat man das Gefühl, dass es ihm als "alten Hasen" haputsächlich darum geht, seinem jungen Kollgen rechts zu zeigen, wie toll und cool er ist ("Do you think we should start to reduce power" "Yes, I think we could pull back a little bit already" "Oh no, that is premature, we have .. to go ...")

Wenn man selbst in der Rückschau auf dem Video erst nach 25:00 Minuten einen Pilotenfehler erkennt, dann sagt das sehr viel über diesen "Piloten".

wohl nicht ohne Grund "Kommenarfunktion deaktiviert" ;-)

Die hat er aber erst gestern Nachmittag (dt Zeit) abgestellt. Die Kritik war ihm dann wohl doch zu heftig. Oh Mann...

Ich freue mich immer, dass er noch lebt, wissend dass es mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht sehr lange so weitergehen wird.

Ich finde dieses Video mal wieder eine gute Zusammenfassung, warum vectors-to-final so fatal sein kann!

https://youtu.be/8l-DSZ0zYyk

Das war ein wirklich gutes Video. Sollte jeder IR Schüler & Pilot immer mal wieder anschauen.....