Jetzt mal nachgefragt;

es scheint als ob Flieger mit Lycoming Motoren bis zu einer Verdichtung von 8,5:1 zugelassen sind.

Interessanter Weise steht auf der Seite von SwiftFuel auch die Cessna 172N, wo der Motor aber 9:1 verdichtet und daher auch keine UL91 oder EN288 Zulassung hat. Auf der AML des STC finde ich die 172N aber nicht.

Auch spannend, daß kein Flieger mit Continetal IO-360 zugelassen ist, obschon 8,5:1 verdichtend.

Wo hatte ich gelesen, daß Conti sehr spät, wenn überhaupt, angefangen hat gehärtete Ventilsitze zu verbauen?

Schließen Verdichtung (bei Conti und Lyco) größer 8,5:1 und ungehärtete Ventilsitze die Nutzung von Swift 100R aus?