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17. Februar 2018: Von Alexis von Croy an Bernhard Sünder

Ja, und jedes Mal wenn man glaubt, alles kapiert zu haben ... kommt die nächste Ausnahme!

Ich war bis eben total überzeugt, dass es ohen min. 2 NM Final beim RNAV Approach nicht gehen kann ... und jede Dokumentation, die ich gefunden habe, hat das bestätigt: Das System braucht dieses Stück geradeaus um seine Integrität zu testen und das richtige Minimum zu wählen.

Bei mir geht es nicht, und so viel ich weiß geht es auch bei keiner "Perspective Cirrus".

17. Februar 2018: Von Erik N. an Bernhard Sünder

Ist bei mir noch schlimmer - GNS530 ohne flightstream und ohne GPSS und KFC150. Jetzt überlegen wir was zuerst rein soll - WAAS oder GPSS oder beides und ob 530 upgrade oder IFD540 oder GTN750....

Wo und wie der AP den LOC captured kann man am besten VFR mit practice ILS approaches üben. Immer wieder lustig was da rauskommt.

17. Februar 2018: Von Wolff E. an Erik N.

Das entscheiden ist aus finanzieller Sicht einfach. IFD540 und GPSS. Kostet zusammen wrniger als ein GTN750

17. Februar 2018: Von Erik N. an Wolff E.

Und keine schlechten Erfahrungen mit dem IFD ? Auf Euroga wird viel davon gesprochen, dass insbesondere es wohl viele fehlerhafte Geräte gab ?

17. Februar 2018: Von Alexis von Croy an Wolff E.

Mit dem IFD440/540 ist eine extra "GPSS"-Box überflüssig, da das Navcom selbst Arinc 429 Roll Steering-Kommandos an den (kompatiblen!) Autopiloten sendet. So habe ich das verstanden.

RNAV Approaches mit virtuellem Glide Path werden aber im NAV-Modus geflogen, nicht in GPSS.

17. Februar 2018: Von Matthias F. an Alexis von Croy Bewertung: +1.00 [1]

Hallo Alexis,

könntest Du beim Thema des Ursprungsbeitrag bitte bleiben und diese Themen in einem eigenem Thread klären?

Danke!

Viele Grüsse

Matthias

17. Februar 2018: Von Alexis von Croy an Matthias F.

Ich habe nur geantwortet, mehr muss ich dazu eh‘ nicht sagen!

17. Februar 2018: Von Bernhard Sünder an Alexis von Croy

Ist immer wieder interessant, wen es trifft :-). Mir scheint das Thema Avionik & IR Approach Procedures so interessant zu sein, dass ich mal einen eigenen Thread aufmache. Ist wirklich bei cbIR @LBA falsch plaziert.

17. Februar 2018: Von Alexis von Croy an Bernhard Sünder

Ja, bitte!

17. Februar 2018: Von Bernhard Sünder an Alexis von Croy Bewertung: +1.00 [1]

Heißt "Avionik & IR Approach Procedures".

17. Februar 2018: Von Wolff E. an Erik N. Bewertung: +1.00 [1]

Es läuft und macht keine Probleme.

17. Februar 2018: Von Matthias F. an Bernhard Sünder Bewertung: +4.00 [4]

Super, danke!

Zum eigentlichen Thema:

Falls jemand die Prüfungsfragen verbesserungswürdig findet und die Fragendatenbank ändern möchte: Die EASA sucht nach externen Experten, die bei der Überarbeitung der europäischen Prüfungsdatenbank helfen wollen: https://www.easa.europa.eu/the-agency/procurement/independent-external-experts

Aus der Seite ist ein Link zu der Online Bewerbung. Wer also schon die entsprechende Lizenz und Erfahrung hat, kann gerne anderen angehenden Piloten etwas Gutes tun und bei der Überarbeitung der Fragendatenbank helfen. Die EASA vergütet die Aufwände sogar.

Viele Grüße

Matthias


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