In einem der letzten Threads hatte ich mein Unwissen mal wieder offenbaren müssen und staunend festgestellt, daß Annex II jetzt teilweise unter EASA läuft, teilweise nicht. Des Rätsels Lösung: es ist Absicht.

Die EASA hatte ihre Pläne zur Diskussion gestellt, ein Auszug daraus:

"Possible adjustments to Annex II, therefore, could consider the improvement of the exclusion criteria by enhancing or substituting the mass criterion by other, more relevant risk-based criteria, thereby also removing aircraft of potentially higher safety risk or higher complexity from the Annex. In turn, additional aircraft involving a lower risk level could possibly be included in the Annex and a better harmonisation of the exclusion criteria could be ensured."

Da könnte man so verstehen, daß High-End-UL, also Verstellpropeller plus Einziehfahrwerk, bald unter EASA fallen, während technisch anspruchslosere Fluggeräte (also praktisch alle ECHO-Flieger unterhalb einer Mooney >:] ) aus der EASA-Zuständigkeit herausfallen könnten.

Kennt jemand den aktuellen Diskussionsstand? Herr Brill?