ATC am Limit - Aktuelles

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Antworten sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

Google-Earth Live Tracking starten

Aktueller Status N7311Y: Am Boden				Letztes Update: 31. October 2007 13:52:27 Uhr UTC
Zeit UTC	Position	Alt(GPS) ft	Track Degrees	GS Knots	Fuelflow GPH L/R	TAS Knots	Alt(D) ft	VS fpm	OAT Deg.C
13:52:27	Ansehen	1,050	193	0

Fotostrecke - Von Rio auf die Flieger-Fazenda von Broa

Einträge im Logbuch: 31

Fotostrecke - Foz de Iguacu

5. Oktober 2007 Jan Brill

Leserreise: Tag 7

ATC am Limit

Nach einem gemütlichen Vormittag sind die Crews am Freitag den 5. Oktober von der Flieger-Fazenda in Broa zu den Wasserfällen in Foz de Iguacu weitergeflogen. Das 470 NM lange Leg sollte eigentlich eine leichte Übung für die Besatzungen werden, eine mit acht Flugzeugen und acht Pickups leider überforderte ATC machte das Leg jedoch zur Nervenprobe.

Wasserflugzeug, River-Rafting und Ruhe - Fliegeridylle in Broa. Hier findet jeder eine ansprechende Aktivität.

Verständigungsprobleme in Englisch und die schire Anzahl von acht Flugzeugen, die VFR aus Broa kommend einen Pickup nach Foz de Iguacu (SBFI) haben wollten waren zuviel für die ansonsten sehr freundlichen und hilfsbereiten Controller in der Curitiba FIR. Nur durch Absprache der Flugzeuge untereinander konnte zwischen den größtenteils in FL120 fliegenden Maschinen die notwendige Staffelung hergestellt werden. Ausgezahlt haben sich hier die briefings vor der Abreise und die Auffrischung der non-radar IFR-Kenntnisse bei den Crews. Es zeigte sich bei diesem Flug, dass nicht-englischer Funkverkehr (hier: Portugisisch) die english-only-Piloten selbst dann vor einige Probleme stellt, wenn die Controller selbst eigentlich passabel Englisch sprechen. Man hat keine Möglichkeit zu erkennen wann ein fremdsprachliches Funkgespräch z.B. beendet ist, ebensowenig wie die nicht-englisch-Piloten erkennen was nun ein korrekter Read-Back war und was einen weiteren Funkspruch des Controllers erforderlich macht. Step-ons und Block-outs sind auf diesen zweisprachigen Frequenzen ungleich häufiger als auf einer einsprachigen Frequenz und da unsere Piloten natürlich nicht ohne Freigabe in die nahegelegenen Terminal- Airspaces hineindusseln wollten drängte in diesem Fall beim Pickup auch noch die Zeit. Die Besatzungen meisterten jedoch auch diese Aufgabe und Im kurzen Abstand trafen die Flugzeuge dann auf dem Flughafen von Iguacu (SBFI) ein. Ohne große Formalitäten ging es nach dem Tanken (zwei Treibstoffagenturen in SBFI: Shell ist bei Avgas teurer als BP!), zum Hotel Tropical dos Cataratas.

Klaus Kiep demonstriert für Pilot und Flugzeug den amphibischen Searay.

So schön dieses auch liegt, es entpuppte sich in Punkto Service, Freundlichkeit und Zustand bislang als die erste Enttäuschung der Reise. Die Anlage auf der brasilianischen Seite hat eindeutig ihre Hochzeit hinter sich und die Hilfsbereitschaft und Freundlichkeit des Personals wäre bei uns ein Grund wieder abzureisen. Nach längeren Gesprächen waren jedoch die größten Probleme soweit beseitigt und die Crews konnten sich auf die Erkundung des Iguacu Nationalparks am nächsten Tag freuen.

Alle Position-Reports für den 05. October 2007
Zeit UTC	Position	Alt(GPS) ft	Track Degrees	GS Knots	Fuelflow GPH L/R	TAS Knots	Alt(D) ft	VS fpm	OAT Deg.C
19:49:07	Ansehen	770	133	0
19:48:44	Ansehen	770	046	0
19:47:26	Ansehen	760	131	10
19:45:40	Ansehen	850	311	96
19:40:40	Ansehen	4,800	233	188
19:35:39	Ansehen	7,720	235	204
19:35:35	Ansehen	7,780	235	206
19:25:19	Ansehen	11,440	235	176
18:55:22	Ansehen	12,540	235	170
18:15:29	Ansehen	12,550	234	170
18:25:27	Ansehen	12,540	234	168
18:05:31	Ansehen	12,550	241	166
18:03:43	Ansehen	12,550	243	168
Nachricht:	Acht Flugzeuge die aus Broa einen Pickup nach SBFI wollen bringen ATC vor ans Limit. Unsere Piloten behalten die Nerven.
17:55:32	Ansehen	12,550	242	162
17:45:34	Ansehen	12,560	241	166
17:35:36	Ansehen	12,570	265	168
17:25:36	Ansehen	12,570	265	138
17:15:36	Ansehen	4,360	260	118
17:05:36	Ansehen	2,550	047	0

Bewerten Antworten Benachrichtigung an

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
München Radar ... schwache Leistung [47]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [175]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [71]
Flight Restaurant Speyer anybody? [28]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [5]
Der Himmel über Frankfurt [116]
Fliegen in und um Danzig [1]
IFR Routing GMMX nach LPMA [19]
Überprüfung Skyecho 2 [9]
Spiele [6]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 28.04.2024 - Frühlings-Edition [4]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [12]
Neue pilotenschule eröffnet [15]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2024 [2]
Gebrauchte Avionik aus C210 Umrüstung [2]
Quote Düsseldorf [15]
Garmin GDL 39 3D zu verkaufen [2]
Genesis eines Panels [2]
Gebraucht Flugzeugpreisentwicklung .... wie geht’s weiter? [224]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?