Sehr schönes Bild!
Die Piste fällt wohl stark ab, daher auch ein visueller Effekt dabei.

Also deine 91KIAS mit 50% stammen aus der Performance-Table!?
Bis G7 war so das nach erreichen 85KIAS die Flaps auf up gefahren werden ab G7 zusätzlich "clear of obstacles"

Bei ISA sind sogar 1500ft/min möglich.

ULs sind halt day-only, VFR-only, max. 2sitzig und dann auch noch national geregelt. Das macht sie für mich unbrauchbar. Ich bin deshalb aber kein UL-Hasser, finde nur, dass die US-typische Offenheit für hochperformante Kita-Planes mit IFR, 4 Sitzen usw. die bessere Lösung für den Niedergang der Kleinflugzeughersteller ist

Bei dem Zielkonflikt zwischen Regulierungsdichte und Bezahlbarkeit finden sich halt unterschiedliche Lösungsansätze. Die Modellvielfalt zeigt aber für beide Konstellationen, dass Werkstoffe, Physik, CAD und CFD heute die zertifizierte AL ganz schön benachteiligen.

Ich glaube, ich mache da mal einen eigenen Fred auf....

Der Unfall hat übrigens NICHTS mit der maximalen Steigleistung verschiedener Flugzeugtypen zu tun.

Auf jeden Fall hat eine SR22, sogar meine NA, genug Performance für diese Route.

Exakt, der Unfall in Sion hat mit der Performance des Flugzeugs NULL zu tun, und eine SR22T kann die GAFOR-Strecke 53 problemlos fliegen, eventiell muss man halt eine Ehrenrunde drehen bis man die Höhe hat.

Bei ISA, zu zweit und mit halbvollen Tanks und Gepäck steigt eine SR22 (egal ob NA oderT) mit guter Performance. Ich sehe of 1500 ft/min, im Winter bis zu 2000.