Wenn man sich das Video der Gleitschirmfliegerin anschaut, dauert der Fall bei geöffnetem Schirm ziemlich genau 2 min.. D.h. bei einer Sinkrate von üblichen 4,5 - 5,5 m/s eines solchen Schirmes hatte sie über dem Berg ca. 500 - 650 m Höhe. Also definitiv war das nicht in der Platzrunde.

Bemerkenswert, ziemlich coole Fliegerin... die hatte richtig gute Nerven. Weis nicht ob ich als früherer Drachenflieger sowenig Puls bei der Landung gehabt hätte!?

Kann nur jedem Motorflieger raten bei gutem Thermik-Wetter in Gebieten wo Drachenflieger in der Karte verzeichnet sind extrem vorsichtig zu sein! Ob Flarm geholfen hätte, wage ich mal zu bezweifeln. Meine Meinung, da hilft nur fern bleiben und wie ein Lux raus zu schauen.

Ich denke wir werden in einem späteren Bericht dazu erhellt werden. Für mich klingt das nach einem Ortskundigen Piloten, der vielleicht sogar regelmässig dort Rundflüge durchführt. Wie man dann die Entscheidung über die Flugroute trifft? Bei so einem Wetter wie man auf dem Video sieht, kann das ziemlich egal sein, wo man das Risiko hat und November über die Standardroute wäre vielleicht auch nicht passend zum Thema Rundflug gewesen? Wissen wir alles heute noch nicht. Abwarten.

jow erledigt :-D

Ich sitze gerade auf der Terrasse in Zell und grüble, warum November NICHT ideal zu einem Rundflug passen soll der über das Glemmtal zurück geführt hat? Das Glemmtal mündet in November 1..

Hier Ihr Statement

Die Frau hat so manchem Mann hier einiges voraus.

Eine gleitschirmgleitlizenz?

23 Minuten Rundflug gebucht und Abkürzung?

Kann jemand das Statement hier reinposten? Als nicht-Instagrammer kann ich es nicht lesen, oder zumindest weiß ich nicht wie...

Kann jemand das Statement hier reinposten?

Das hier ist das Statement der Gleitschirmpilotin auf Instagram:

"Um's in meinen Worten zu sagen: "Oida, leck mich am Arsch" ich hab schon damit gerechnet dass das ein paar mehr sehen werden als meine sonstigen Videos aber das ..

Den größten Dank an meinen Lebensretter: meinen Rettungsschirm von @uturn_paragliders

Dann natürlich vielen lieben Dank an Alle die nette Worte hatten und die liebe und großartige Unterstützung rundum! Die Paragleit-Community in Zell am See ➡️ ihr wart Spitze, an Alle die beteiligt waren ein riesen Dankeschön

Shortcuts zum Unfall
➡️ ich war nirgends wo ich nicht sein durfte!
➡️ nein, ich hatte kein Flarm
➡️ ich war im Thermik kreisen
➡️ nein, als Paragleiter kannst du einem Kleinflugzeug nicht ausweichen
➡️ er ist als motorisiertes Luftfahrzeug ausweichpflichtig
➡️ generell wird in der Thermik kreisenden Fluggeräten ausgewichen
➡️ der Pilot des Flugzeuges ist auch sicher gelandet
➡️ ja ich weiß wer das war
➡️ es wird ganz offiziell, ohne Drama seinen ordentlichen Rechtsweg gehen
... und dazu an die Lästerer und diejenigen die mitreden obwohl sie keine Ahnung haben und entweder den Flugzeugpiloten oder mich schlecht reden: hoffentlich habt ihr nie an einem Unfall Schuld oder Unschuld und müsst dann eure Kommentare dazu lesen ...

Es ist eben ein Fluggebiet in dem Paragleiter und auch die Segel- und Motorflieger ihre Runden drehen.
Es gibt Regeln und Unfälle passieren trotzdem. Vielleicht hilft das Ganze, dass alle wieder etwas aufmerksamer Fliegen.
Mir ist klar, das ein Paragleiter, genauso wie für uns ein Segelflugzeug oft schwer zu sehen ist - auch wenn wir schön bunt sind

Ob Flarm einen Unterschied gemacht hätte? ich weiß es nicht, funktioniert auch nicht 100% zuverlässig - das nächste Vario wird allerdings trotzdem eines MIT Flarm!

An die Motor/Segelfliegercommunity
Vlt noch etwas mehr und gezieltere visuelle Kontrolle und generell etwas umsichtigeres Fliegen in einem Gebiet in dem ihr immer gemeinsam mit uns Schnecken am Himmel seid! Ihr solltet dort doch hinter jeder Kuppe mit einem von uns rechnen!

➡️ spannender wirds auf diesem Kanal nicht mehr, also keine Erwartungshaltung an einen weiteren Stunt dieser Art

all time happyLandings"
#airdesign #uturnparagliders #insta360

Man sieht auf den Fotos auf Instagram detailert wo und auf welcher Höhe ungefähr es passiert ist. Die Höhe scheint ungefähr Schmittenhöhe zu sein. Das Flugzeug scheint direkt von dort zu kommen. Die Kollision scheint über dem Hang bzw. dem Einschnitt zu passieren der hinunter nach Piesendorf führt und in dem der Piesendorferbach fließt. Auf einem der Fotos sieht man auch nochmal die Maschine wie sie nach der Kollision Richtung Zell nach links kurvt. Lateral gesehen findet die Kollision ungefähr zwischen Schmittenhöhe und Piesendorf statt.

meiner meinung nach, ist sehen...und gesehen werden...schön für die DVO und regeln, aber die praxis sieht dann eindeutig anders aus, wie man sieht. wenn der gleitschirm unterhalb der plane-centerline of sight liegt...

der himmel ist zwar grenzenlos, aber in der heutigen zeit mit schnellen ULs, 1 und 2mots...vielleicht sollte man wirklich über schutzgebiete für gleitschirmflieger nachdenken und eine non-fly-zone für motorflieger einrichten. das in der karte und datenträgern zu markieren dürfte das geringste problem sein.

Zumindest gehört in die Karte ein Gleitschirm- oder Drachenflieger Symbol eingezeichnet. Das sehe ich nämlich auf SD nicht. Wobei es sich hier wohl um einen lokalen Motorflieger gehandelt hat und der hätte genau wissen sollen wo Gleitschirm-Flugbetrieb stattfindet. Die Anfluglinie auf LOWZ wäre ja direkt über den See verlaufen.

Selbstverständlich sind in SD unter anderem auch die Gleitschirmgebiete eingezeichnet.

Gruß Bernd, der in seiner aktiven Gleitschirmzeit bei jedem sich annähernden Motorgeräusch panisch den Himmel abgesucht hat.

Im Pinzgau (=Bezirk Zell am See) müsste man dann auf jedem dritten Berggipfel ein Gleitschirmgebiet markieren, insbesonders dort wo Seilbahnen auch im Sommer in Betrieb sind. Die würden sich dann wunderbar überlappen.

Mir als Drachenflieger ging es da genauso. Aber an besagter Schmittenhöhe fehlt genau das Symbol in der Karte.

Wo liegt das Problem? Was ja an den bayerischen Bergen wie Hochries, Kampenwand, Ruhpolding, ... der Fall ist. Immerhin liegt die Schmittenhöhe direkt neben LAKE.

Aus dem Glemmtal kommend hätte er über November problemlos und mit weniger Risiko Höhe abbauen können über Maishofen habe ich noch nie Paragleiter gesehen.

Die Betreiberfirma (gewerblicher Rundflug-Operator aus LOWZ) nutzt das kaum besiedelte vordere Glemmtal regelmäßig zum Steigflug, um anwohnerlärmschonend die notwendige Höhe für einen Besuch der Hochgebirgs-Stauseen im Kapruner Tal (Moserboden, Wasserfallboden) zu gewinnen. Das ist mit der Flugbetriebsleitung in LOWZ und diversen Anwohner-Vertretern seit Jahrzehnten so abgesprochen. Dabei muss er notgedrungen den "Pinzgauer Spazierweg" der Segelflieger kreuzen. Der Kollege wollte keine Höhe abbauen, der war in einem maximum effort climb unterwegs. In der C182 ist die Sicht nach vorn unten bei dieser pitch attitude stark eingeschränkt. Das soll keine Rechtfertigung sein, macht aber vielleicht den Unfallhergang für nicht Ortskundige verständlicher. Glückwunsch an alle Beteiligten zum 2. Geburtstag!!

Genau darin...

Auf karten mehr sichtbar...meinetwegen mit roten gleitschirmchensymbolen mit bewaffnung..:-))

Ich hatte mal einen kleinen ukw-sender gebaut...der ca 5 mW sendeleistung hatte und mit rinem morsegenerator versehen...leicht..mit 9 vac-batterie betrieben...bei annäherung hörte man das signal ab ca 500 m...ich kanns breitbandig machen so daß v 118..140 mhz gut hörbar wäre...antennenkopplung very easy

Statt morsecode evtl spechausgabe..gleitschirm...oder eisberg voraus je nach tauchhöhe...

Das widerspricht den eigenen Aussagen des Piloten, der sich "nach einem privaten Rundflug im Anflug auf Zell am See befand".

Die Geschichte mit dem Steigflug durch das "wenig besiedelte vordere Glemmtal" höre ich zum ersten Mal (gut, ich komme ja nur aus dem Glemmtal..) und macht für mich keinen Sinn weil man dann sinnvollerweise zwischen Schattberg und Zwölferkogel durch den Schwarzachergraben fliegen müsste, direkt an drei beliebten Paragleitergebieten vorbei, direkt über die Basis des Notarzthelis und über Saalbach und Hinterglemm wofür man sich zeitnah in Zell bedanken würde, man lebt hier ausschließlich vom Tourismus.

Gute Idee! Dann haben wir neben ADS-B und FLARM noch ein drittes inkompatibles System. Davon profitieren alle!

Adsb und flarm brauchen leistung...der sender...eine kleine batterie

Die Geschichte mit dem Steigflug durch das "wenig besiedelte vordere Glemmtal" höre ich zum ersten Mal (gut, ich komme ja nur aus dem Glemmtal..)

Ich bin früher selbst einige Jahre für diesen Operator geflogen, auch mit der OE-KAF. Ich kann Dir daher aus erster Hand versichern: die Standard-Abflugroute für RWY07 führt übers Glemmtal. Wenn Du nie was von uns gehört hast, spricht das doch sehr für unsere professionelle Lärmvermeidung... :-)

Sehr ähnlich hätte ich das auch gesehen..... die Steigflüge zu den Rundflügen sind sicher so gelegt worden, dass sie möglichst wenig über verbautem Gelände erfolgen..... was ja vernünftig ist....

Bin immerwieder mal in Zell.... voriges Jahr mit der Schwebebahn hoch zum Restaurant.....darnach kleine Wanderung am Plateau, und dann kam ebenfalls die Saratoga in gleichem Stil aus Norden daher Richtung Kaprun etwas westlich vom Gipfel und marginal höher mit ziemlich schmackes.....

ich dachte mir nur, hoffentlich ist da nichts im Weg... war ein toller Thermik Tag mit entsprechend gefülltem Luftraum um der Schmittn....

Aber ich hab da auch zu wenig Infos um zu diesem Vorfall groß mitreden zu können, und die Einheimischen Piloten haben da sicher einen anderen Zugang und Informationen.....

Zell ist halt eine grandiose Location, hat aber ihren Anspruch aufgrund des teilweisen hohen "Verkehrsaufkommens" in der Luft, speziell zu den "Stoßzeiten" und bei Thermik Wetter

Meine Erkenntnis für die nächsten Flüge dorthin: Augen auf und nach draußen... eigentlich wie immer unter VFR , aber dort ganz besonders....auch wenn das eigene Flarm od. ADSB noch so schreit..... man bekommt gute, kurze, und ausreichende Infos vom Turm ..... aber es ist nicht kontrolliert..... das sollte man immer einpreisen.....

Mfg
RV9

seit der airbus-max den airbus fliegen darf...wird der lärmteppich durch den mantelstromantrieb klein gehalten...