"Hätte man bei Einhaltung des maximalen Abfluggewichtes genug Puffer gehabt um durchzustarten?"

Ich vermute, das hätte an dem Ablauf überhaupt nix geändert. Laut BFU war der Flieger beim Durchstarten "nur" noch ca. 28 kg überladen, ergo um weniger als 3 % der MTOM. Ohne "Überladen" befürworten zu wollen, aber das war für mich hier nicht der ausschlaggebende Faktor. Wenn ich bei 670m LDA und ansteigender Piste bei der Halbbahnmarkierung - laut Zeugen - noch "mannshoch" über dem Boden bin, brauche ich keine Halbbahnmarkierung mehr, dann habe ich die entscheidenden Fehler bereits bei der Einteilung des Anfluges gemacht und hätte die Entscheidung zum Durchstarten deutlich früher treffen müssen - spätestens vor Überfliegen der Schwelle, erst recht, wenn ich schon mehrmals dort gelandet bin und die Verhältnisse kennen müsste.

Der Prozess vor dem LG Fulda beginnt morgen. Dessen Urteil werden wir ja dann bald lesen können.

https://www.ffh.de/nachrichten/hessen/osthessen/264794-toedlicher-flugunfall-prozess-startet-in-fulda.html

https://www.hessenschau.de/panorama/frau-und-kinder-starben-prozess-gegen-pilot-nach-toedlichem-flugunfall-auf-wasserkuppe,prozessstart-flugunglueck-wasserkuppe100.html

Jetzt haben sie es überarbeitet, da stand es ursprünglich für den 3.3. drin, hatte es mir extra in den Kalender gepackt. Da sieht man mal, dass der öffentlich-rechtliche Rundfunk den Privaten wohl ab und an doch hinterher ist ;-).