die immer mit maximaler Dauerleistung unterwegs sind

...wie, geht das auch anders? Ich erinnere mich an meine IR-Prüfung, da wollte ich (aus Gründen) das Flugzeug ein wenig langsamer haben (war eine C172, also was immer "schnell" oder "langsam" bedeutet). Da hat sich der FAA-DPE amüsiert und meinte "that's not the way I fly" und deutete an, dass er das Gas stehengelassen hätte. Er hat mich aber gelassen...

Also ich geier meistens mit einem Tempo irgendwo rund um Va durch die Lande und das mit ca. 60% Leistung.

Ich mache überwiegend Trips von A nach B mit Familie. Meist mit "Wide Open Throttle" vom Startpunkt bis 10NM vor dem Ziel. Allerdings Saugmotor und >8000ft, also auch nur 70% Dauerleistung (oder so).

Bei mir gibt es wide open throttle wirklich nur beim Startlauf. Bereits bei 200ft im Steigflug nehme ich die Spitze raus.Ab da also nur noch maximale Dauerleistung bis Platzrundenhöhe. Anschließender Steigflug auf 4000ft -FL65 mit noch etwas weniger Leistung (85% Leistung?) und ab da im Reiseflug dann eher so 60-70%.

Bei mir gibt es wide open throttle wirklich nur beim Startlauf.

Bei mir nichtmal da, weil wide open throttle in einer TBM ca. $450,000 + MwSt kostet...

Davon könnte ich mir nicht mal die MWSt leisten...

Ich werde sie vermutlich 2021 gegen 2 Rollen Klopapier eintauschen, da ich versäumt habe, welches zu horden.

Mein Opa hatte 1985 (!) immer noch einen Korb mit zurechtgeschnittenen alten Zeitungen neben der Toilette stehen.

Oder halt die High-Tech-Lösung nehmen: https://popodusche.de/

Deutlich billiger als Wide Open Throttle bei Startlauf :-)