... würde ja auch keinen Sinn ergeben, wenn Du am IAF mit FL87,3 ankommst...

Um nicht "blöd" fragen zu müssen, kann man beim Zurücklesen des Directs auch noch "@4000 ft" anhängen. Dann würde er Dich korrigieren, wenn er was anderes will.

oder hinzufügen .... "Direct XYZ, descending 4000 ft, QNH xxxx

Mir geht es aber nicht darum "Was würde ich tun" sondern was ist die korrekte Regel. Und ich denke Tobi hat das gut erklärt und die FAA sagt es im Grunde auch.

Was die "FAA" sagt ist in Europe komplett irrelevant. Die FAA gibt auch vier Flugzeugen im Endanflug gleichzeitig eine Landefreigabe.

Mich überrascht, dass das geht. Und ich würde es mir bestätigen lassen.

Ich glaube ich habe es gefunden:

Nach ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) gilt bei einer "Direct"-Anweisung während einer STAR folgendes:

Höhenbeschränkungen: Wenn du eine Freigabe zum "Descend via STAR" hast und dann ein "Direct" auf einen späteren Wegpunkt erhältst, werden die Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen aller übersprungenen Wegpunkte aufgehoben.

Rejoin: Du fliegst nun direkt zu diesem Wegpunkt. Ab dort (und für alle folgenden Punkte der STAR) gelten die veröffentlichten Beschränkungen wieder in vollem Umfang.

Sinkflug fortsetzen: Die Freigabe "Descend via STAR" bleibt für den restlichen Teil der Prozedur gültig. Du sinkst also weiterhin so, dass du die Beschränkungen am Ziel-Wegpunkt und danach erfüllst. [1, 2, 3, 4, 5]

Das sagt ein Lotse dazu. Deckt sich aber damit

Am besten als BILD hochladen!

"Die FAA gibt auch vier Flugzeugen im Endanflug gleichzeitig eine Landefreigabe."

Nicht nur die FAA, das ist in Paris CDG genauso üblich.