In Italien ist es so, dass man natürlich bei ATC sowie an den größeren Landeplätzen (also mit AFIS) auch englisch sprechen kann. Bei den kleineren Landeplätzen ("Radio") ist es unterschiedlich. Manche geben sich auch hier mit dem Englischen Mühe; an anderen sollte man schon ein paar Phrasen parat haben. Dies gilt insbesondere auch dann, wenn der Funk nicht besetzt ist, d.h. einigen kleinen Aeroporti, sowie bei den Aviosuperfici, damit man sich mit eventuellem anderem Verkehr koordinieren kann.

Auch für die Verständigung am Boden kann es an den kleinen Plätzen nicht schaden, ein paar Brocken Italienisch zu sprechen, da an solchen Plätzen schon mal kaum jemand Englisch spricht. Irgendwie kommt man aber mit ein bisschen Kauderwelsch schon weiter.

Siehe auch hier und hier.

Es hat nichtg so sehr mit dem "Drill" zu tun, sondern ganz einfach damit, dass sich romanischsprachige Völker mit germanischen Sprachen schwerer tun.

Außerdem ist es so, dass die Controller in Italien leider nur wenig Ahnung von der GA und deren Besonderheiten, Bedürfnissen und Schwierigkeiten in operationeller Hinsicht haben. Kaum ein Lotse dort hat einen PPL. Das ist in Nordeuropa doch deutlich anders. Man könnte auch sagen: es fehlt ein bisschen die aeronautische Bildung und Kultur.

Zu deinem Erlebnis Tunis-Innsbruck: Kann ich mir gut vorstellen. Das kann allerdings auch in anderen Ländern passieren. Ich bin bei solchen Dingen dazu übergegangen, meine Redseligkeit und meinen Mitteilungsddrang ggü. ATC deutlich zu zügeln. In deinem Fall hätte ich mir am Funk den ganzen Schmu mit (ich vermute mal) "IFR-Reserves", "VFR-reserves", "for safety reasons" gespart. Auch der Begriff "technical stop" (in Sinne eines Tankstopps) ist m.E. im Funk äußerst unglücklich, da eben möglicherweise am anderen Ende eine Landung aufgrund technischer Probleme verstanden wird.

Wenn ich diverten muss oder will (sei es wegen Sprit, kleinere technische Probleme, Wetter) sage ich nur noch: "D-so-undso would like to change destination to xy." Schluß aus. In Deutschland haben die Lotsen allerdings wohl eine Dienstanweisung, dann nach dem Grund der Diversion zu fragen. Ich sage dann nur noch "because I changed plans and would like to land at xy." Aus.

Auch ich hatte schon mal so ein Feuerwehrerlebnis, und ich dachte nach der Landung nur: WTF??? Auch diesbezüglich haben Lotsen wohl die Anweisung, wenn sie auch nur im Ansatz den Verdacht haben, dass die Crew ein Problem für sich behält oder herunterspielt, von einem Notfall auszugehen und diese Dinge in die Wege zu leiten.

Hallo Björn,

natürlich könnte man noch mehr machen, aber dann wird es auch entsprechend aufwendig. Da ist das "Captain's Log" doch ein sehr nettes Tool. Einfach alle Bilder in einem Paket hochladen und dann zu jedem Bild einen Kommentar dazu. Dauert nicht lange und man kann die URL dann auf anderen Foren verlinken, so macht man keine doppelte Arbeit.

Zu deiner Frage: Natürlich spricht da nichts gegen. Wenn man Richtung Italien fliegt, lohnt sich das Tanken (Avgas) in Österreich, der Schweiz, sowie vor allem in Südfrankreich und Korsika, sowie Kroatien, Slowenien (Portoroz) und Malta.

Bei Kroatien (ca. derzeit ca. 2,30 pro Liter) ist allerdings zu bedenken, dass

a) man bevor man nach Kroatien fliegt einen Zollplatz braucht, was evtl. höhere Gebühren mit sich bringt

b) Kroatien meist relativ hohe Gebühren hat (außer in Pula als technical landing kommt man meist kaum unter 40-50 Euro weg) und

c) man auch beim Einflug nach Italien wieder einen Zollplatz braucht, welcher i.d.R. wiederum meist deutlich mehr kostet als die kleinen Plätze.

Von daher sollte man sowas vorher mal realistisch (inklusive der eventuellen Mehrflugzeit) durchrechnen. Mittlerweile ziehe ich im Adriaraum absolut Portoroz vor: Kein Zoll notwendig, geringe Gebühren, bekannterweise super-einfache Abwicklung und Avgas günstiger als in Kroatien.

Steht so weit auch alles hier.