Captains Log Trip Report

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29. Mai 2013: Von B. Quax F. an Thomas Di Angelo

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Nur das ich das richtig verstanden habe, die Meldung Gegenanflug der PA46 habt ihr noch nicht gehört und er ist erst durch Eure Meldung Final aufgewacht?

Tolle Bilder, Danke

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29. Mai 2013: Von Thomas Di Angelo an B. Quax F.

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Es war viel los in der Platzrunde. Es kam eine Cirrus aus Südosten mit der Meldung '5 Min. zum Platz, erbitte Landeinfo', keine Höhenangabe, keine Entfernung. Er wollte in den direkten Queranflug 25. Da fängt man dann an zu raten, wo der ist. Dadurch hatte ich auch nur leise am Rande den Einflug der PA-46 in der rechten Queranflug 25 mitbekommen, und mich auf diese Maschine mit meinem Scan konzentriert, aber man weiß ja nie wo die anderen 'Turnfreunde' genau sind, wenn niemand 'turning right Base oder turning Final' meldet. Die zurückgelegte Distanz / Position einer PA-46 oder PA-34 Seneca kann man dann gut abschätzen. Bei den High-Key-Übungen, bin ich immer bereit das Gas reinzuschieben und die Richtung zu abzuändern, um anderen Verkehrsteilnehmern ihren Anflug nicht zu versauen. Auch melde ich immer 2 NM Final - Rwy 07, damit die Hintermänner ihren Anflug besser koordinieren können.

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29. Mai 2013: Von B. Quax F. an Thomas Di Angelo Bewertung: +1.33 [2]

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Ich gehe das Thema jetzt immer Proaktiv an. Wenn ich von jemanden höre und keine Ahnung habe wo er in Wirklichkeit ist melde ich meine Position und frage ihn ob er mich sieht und wo er genau ist. Bringt ja nix darüber zu Grübeln was der andere denkt, lenkt oder wo er seinen könnte, warum nicht fragen? Es geht ja um mein Leben und da kann ich im Funk nerven so lange ich will. Typisches Beispiel: Zwei Maschinen kommen aus Süden (in einer sitze ich) und wollen in die Platzrunde, da spreche ich so lange mit dem Kollegen bis einer den anderen sieht. Ist doch wie beim Autofahren, da denkt und lenkt man ja auch für die anderen mit weil man keinen Bock auf einen Unfall hat!

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29. Mai 2013: Von Thomas Di Angelo an B. Quax F. Bewertung: +1.00 [1]

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Umkehr der Beweislast gewissermaßen. Gute Idee.

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29. Mai 2013: Von Philipp Tiemann an Thomas Di Angelo

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Thomas,

Mir wurde erklärt, dass die ehemalige Firma Reims Aviation aufgespalten wurde und es nun verschiedene Geschäftsfelder gibt. Zum einen werden immer noch Flugzeuge gebaut, und zwar die Reims F406, eine Zweimot für Spezialzwecke. Zum anderen werden dort Teile u.a. für Airbus gebaut.

P.S. Steht auch alles viel genauer hier.

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