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26. Juni 2012: Von Lutz D. an Hubert Eckl

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Also ehrlich gesagt verstehe ich hier nur noch Bahnhof - das deckt sich irgendwie nicht mit der VFR-Fliegerei, wie ich sie betreibe - irgendwie habe ich da wohl eine riesige Wissenslücke. Wenn ich VFR (ich habe kein IFR Rating) von sagen wir EDAZ nach EDKA fliege, dann lege ich mir eine route, die mich nicht durch Beschränkungsgebiete führt oder durch Kontrollzonen bzw Luftraum C, wenn ich vorher schon weiß, dass diese schwierig zu passieren sein werden. Dann verlasse ich die Platzrunde in EDAZ und melde mich dann bei FIS (oder auch nicht) und bleibe bei denn bis 5min vor Aachen. Mit Radar habe ich da eigentlich nur Kontakt, wenn ich durch einen Luftraum C/D will (auf der Strecke eher unwahrscheinlich).

Jetzt verstehe ich das so, Björn, dass Du Dich außerhalb von Luftraum C/D vom Radar führen lässt? Also so, wie das ganze auch bei NVFR ablaufen würde?

Hat das irgendwelche Vorteile? Oder ist das einfach nur eine Übung für IFR-Streckenfliegerei?

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26. Juni 2012: Von an Lutz D.

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Hallo Lutz,

Über FL95 ist halt Luftraum C in Deutschland. Da ist VFR fliegen auch möglich. Björn wollte halt nur die Litanei umgehen, die nach jedem Frequenzwechsel vorkommt.

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26. Juni 2012: Von B. Quax F. an Lutz D.

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Nein nicht außerhalb, es geht nur um FL100+. Richtig ist aber das man ja im "kontrollierten" Luftraum ist und geführt wird (NVFR notwendig wenn ich richtig glaube). Ein Heading change wegen einem Top oder ein neues FL muss vorher genehmigt werden. Praktisch also wie ein IFR Streckenflug nur das man VMC bleiben muß. Gerade bei komplexen Luftraumstruckturen eine sehr einfach Art VFR zu reisen. Beim durchsinken von FL95 wurden wir auch gleich "verabschiedet", was zu erwarten war.

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26. Juni 2012: Von an B. Quax F.

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>..."kontrollierten" Luftraum ist und geführt wird (NVFR notwendig wenn ich richtig glaube) ###-MYBR-###

n class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif; font-size: 11px; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; ">Dann hängst du dem falschen Glauben an und bist somit ein Falschgläubiger, aber immer noch besser als ungläubig.

Aber zu richtig und falsch Glauben kann nur der Forum-eigene Iman Ingo was sagen.

NVFR = Nachts, du warst doch am Tag unterwegs, oder war die Sonnenbrille zu dunkel?

Für Luftraum C brauchts CVFR, JAR-FCL oder EASA-FCL.

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26. Juni 2012: Von B. Quax F. an

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Ja, CVFR so war es dan wohl, sorry

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26. Juni 2012: Von Lutz D. an B. Quax F.

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Ah - ok - ich hatte es so verstanden, dass es auch um Flüge

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11. Juli 2012: Von B. Quax F. an B. Quax F.

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So nun die Anleitung zum Selbsterstellung eines VFR Flugplans mit IFR Routing (sehr einfach und logisch):

Bei Flughöhe im linken Feld F (für Flightlevel) und im rechten Feld z.B. 100 eintragen

Im Feld Routing z.B. eine IFR Route (theoretisch kann man auch was anderes eingeben aber macht es sicher nicht einfacher für den Lotsen) eigeben aber ohne "Pickup" /0150 IFR ect. (in etwa so BKD L619 BUMIL M748 RARUP).

Im Feld 18 RMK/REQ CVFR

Gibt natürlich keine Garantie für eine Freigabe, aber durch die Arbeitserleichterung, das der Lotse sieht was der Pilot möchte und er ihn wie ein IFR Traffik behandeln kann (was er nicht ist) vielleicht etwas wahrscheinlicher.

Viel Erfolg

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