Captains Log Trip Report

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

10. Januar 2014: Von Andreas KuNovemberZi an Achim H.

Kontext

Na ja, stark aufgeladen sind meine Motoren schon.

Beide wurden nun nach 23 Jahren und 1.770 Stunden gewechselt, ohne dass es zwingend nötig gewesen wäre. Bin gespannt, ob die neuen (remanufactured) auch so gut halten.

Ein paar Zylinder und ein Satz Turbos waren vor 3 Jahren noch fällig.

Aufladung ist immer anfällig, klar. Aber für hart IFR oft unverzichtbar.

Druckkabinen sind schon klasse, aber es will und kann sich nicht jeder leisten und bezüglich Platz sowie benötigte Bahn und Belag gibt es auch Einschränkungen.

Kann dennoch sein, dass ich irgendwann auch - mit anderem Einsatzprofil - eine C340, 414 oder Superstar fliege. Oder auch nicht.

Viele Grüße,

Andreas

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?