Captains Log Trip Report

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Eindrücke von der AERO 2025
Im Test: uAvionix AV-30 und tailBeaconX
Sky Pointer vs. Ground Pointer
Neue FAA-Regelung für Zertifikatsinhaber
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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

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26. Mai 2013: Von B. Quax F. an B. Quax F.

Kontext

Bitte nicht streiten, wobei über einen guten Vorschlag als Upgrade wäre ich dankbar (wird aber sicher nix werden wegen dem Geld). Eine PA39 (Comache) war auch in der engeren Auswahl beim kauf. Aber die Zellen sind auch schon sehr alt, und dann zweitmot als Anfänger (man solte es nicht übertreiben). Eine PA46 bekomme ich nicht mal legal vom Boden, vollgetankt (ich tanke einfach gerne voll und kratze nicht auf den letzten lieter rum) und Urlaubsreif (Gepäck). Von den Unterhaltskosten (Motor/Wartung) mal ganz abgesehen (aber natürlich ein tolles Flugzeug, fast einmailig in dieser Klass). Eine Silver Eagel ein Traum, aber auch die Kosten sind eine andere Liga (Fuel Flow, Wartung und Rücklagen). Jedes Flugzeug hat seine Existenzberechtigung und es gibt ein Nutzungsprofil was dazu paßt. Bei Flügen zum Mittelmeer wünsche ich mir eine AEST und wenn ich an die Nord oder Ostsee fliege kommt die 210 schon sehr gut hin. "Hübscher" sind auch andere Flugzeuge, aber mir gehts ja mehr ums fliegen und Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des betrachters :-)

P.S. früher losfliegen ist bei angesagten TCU´s wirklich das beste Rezept.

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