Je mehr der Vercharterer Flugschule ist, desto mehr legt er Betriebslimits fest. Letztes Jahr hatte ich eine ganze Latte an Einschränkungen, z.B. mindestens 1000m Bahn mit der C172, jeden Abend melden, Wolkenuntergrenze 1500ft, keine Landung bei mehr als 15kt cross, etc. Das mit der Bahn haben sie sogar anhand des Logbuchs nachgeprüft und mir eine Standpauke gehalten für eine unerlaubte 750m-Bahn.

Eine weitere Falle sind Vercharterer, die auch FBOs sind. Man erhält beim auswärts Tanken meist den Satz der Homebase erstattet und wenn der Vercharterer dort das Spritgeschäft betreibt, dann sind das mitunter dessen Einkaufspreise, d.h. der Erstattungssatz ist deutlich geringer als der Endkundenpreis.

Aber ansonsten ist es das Fliegerparadies :-)

Ein gutes Beispiel ist auch der Chandler Air Service bei Phoenix, Arizona. Zum Schulen sicher absolut zu empfehlen. Zum Chartern aber eher kaum; z.B wird für jeden Überlandflug ein Flugplan gefordert. Außerdem, sobald man sich etwas weiter von der Basis wegbewegt, ein recht aufwendiger Mountain-Checkout (Vorkenntnisse egal).

Daher tendenziell eher bei ganz kleinen Klitschen chartern. Problem: die haben oft keinen Webauftritt.