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26. Juni 2012: Von Achim H. an Sebastian Willing

Kontext

NVFR ist ja auch kontrollierter Sichtflug in Deutschland und wird von den Radarlotsen abgewickelt.

Gäb's da mal eine gesetzliche Grundlage? Wie soll denn das gehen? Woher sollte der Lotse wissen, wo eine Wolke ist? Ich habe gelernt: Wer IFR-Flugpläne aufgibt, muss ein IR haben.

Ich kenne keine Regelung bezüglich des Aufgebens von Flugplänen. Solange man nicht IFR fliegt "IFR starts now", sollte man auch kein IR benötigen. Bezüglich Wolken, das ist genauso wie im Luftraum C/D, wenn der Lotse sagt "heading 090" und da ist eine Wolke, dann muss man reagieren.

Ich vermute mal Björn geht es darum, ein bisschen IFR zu üben solange das Rating noch nicht vorhanden ist. Bei mir ging es darum, den Flug nicht abbrechen zu müssen, obwohl das DME kaputt war. Das Wetter war solid CAVOK, der Flug war aber als IFR vorbereitet und so war es bequemer als adhoc die Lufträume zu entschlüsseln. Mittlerweile bin ich erfahrener und weiß ob der Relevanz eines DMEs, würde also eventuell anders reagieren :-)

Speziell in Frankreich unter der Woche ist VFR ein Krampf, da würde man sich so ein VMC-IFR wünschen.

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