„Nee, das schneid‘ ich raus“ :-)

Übrigens, von der Verständlichkeit der balkanistischen Controller können sich manch andere ein Scheiblein abschneiden

Belgrad ATC war früher ziemlich die hilfsbereiteste die ich kenne, etwas eigenartig war nur das schrägste Notam der Welt, meiner Meinung nach:

Zu Beginn des US-Airforce Einsatzes im Jugoslawienkrieg gab es eins aus Belgrad mit dem Text "to the United States and their imperialistic friends: F..K ALL OF YOU

Hallo Björn,

warum bist Du nicht über LGST Sitia gegangen? Wird doch überall empfohlen für Ein-/Ausreise Griechenland im Südosten.

Die Öffnungszeiten von Sitia sind symptomatisch für die Situation des ganzen Landes... Während der ganzen Zeit ist der AFIS vor Ort. Schlechter kann man mit EU-Fördermitteln gebaute Infrastruktur nicht managen als die da unten. Jetzt noch mit einem völlig überzogenen Prachtbau-Terminal. Sehr traurig.

1) ★ SITIA/VITSENTZOS KORNAROS AD OPERATING HOURS AS FOLLOWS:
FROM 28/10/2018 TILL 30/03/2019
MON 0700-0900
TUE 1300-1600
WED CLOSED
THU,SAT 0700-0900 1200-1645
FRI,SUN 0600-1030.

Achim war schneller. Genau die Öffnungszeiten schrecken mich einfach ab. Wir sind notorisch 1 Stunde später vom Boden weg gewesen als geplant. Da kann einem solche Einschränkung das Leben schwer machen. Sita kann aber bestimmt ein guter Platz sein, war nur eine persönliche Entscheidung.

Sorry, ich bin froh das Du Vectors für den Approach bekommen hast. Auf den Anflug warst du echt schlecht vorbereitet, aber dafür hat es einen netten Smalltalk mit dem Co gegeben.

Markus

In Serbien fliegt man im Schnitt für 5 Minuten das Arrival, meistens gar nicht, da das Arrival erst dann anfängt, wenn man schon auf Vektoren ist. Das Arrival dient wie fast überall nur dazu, dass Enroute-ATC eine Anweisung geben kann, bis Approach ATC übernimmt.

Natürlich sollte man mit der Anweisung etwas anfangen können aber besser er schneidet seine Fehler rein, als einen auf Profi zu machen über den Schnitt?

Ich weiß wie ich das Arrival lade aber ich briefe es nie (fliege im Schnitt 4x im Monat nach LYBE) mit seinen komplexen Anweisungen für Höhe und Geschwindigkeit, einfach weil man es niemals fliegt und falls doch, krieg ich das irgendwie hin.

Ich zähle bei IFR-Flügen immer meine Fehler und gehe sie im Nachgang durch. Es gibt immer irgendetwas, wobei die Tendenz in der Selbsteinschätzung abnehmend ist. Routine ist der größte Erfolgsfaktor beim Fliegen und davon haben die Airliner einfach unglaublich viel und sind auch noch zu zweit. Man muss seine Ansprüche realistisch setzen.

Verstehe, macht Sinn. Wir wollen da im September durch. Aber es ist voraussichtlich ein Freitag, da scheinen die Zeiten ja ganz ok zu sein. Bin gespannt auf die Öffnungszeiten für Sommer 19.

Ganz grosses Kino - kann die Fortsetzung kaum abwarten :-)

Komplett richtig mit einem Arrival war ich in dem Moment überfordert. Vermutlich aus Gewöhnung sowas extrem selten zu bekommen, hatte ich es nicht vorbereitet.

Soll keine Entschuldigung sein, das Avidyne war auch noch recht neu zu diesem Zeitpunkt und da brauche ich immer etwas Zeit bis es mit der Bedinung zu 95% klappt.

Leider ist es wie Achim sagt, Training, Training, Training. Leider sind Geld und Zeit aber begrenzt, die Videos sind immer gut zur Kontrolle und das Ergebniss ist halt leider das man Fehler macht. Im Flug würde man auch schwören das etwas nicht gesagt wurde oder man es getan hat. Der Videobeweis ist da Gnadenlos, muss ich öfter den Kopf senken und sagen "Schande" :-(

die Videos sind immer gut zur Kontrolle

Wie wahr! Wir machen uns ja alle nach jedem Flug - die einen im Kopf die anderen etwas formaler schriftlich - eine Liste der Fehler und Dinge die nicht so gut gelaufen sind um sie beim nächsten mal besser zu machen oder beim nächsten Übungsflug zu trainieren.

Aber erst, wenn man sich selbst auf Video aufnimmt, merkt man überhaupt, wie viel man wirklich falsch/verbesserungsfähig gemacht hat. Die Sachen, die einem selber auffallen sind oft nur "die Spitze des Eisbergs. Auch ein anderer Flieger oder FI nebendran sieht zwar mehr (bzw. was anderes) als man selbst, aber bei weitem nicht so viel wie ein Video.

Hier können wir von den Entwicklungen im Profisport lernen: Es ist für manche erstaunlich, wie akribisch Profifussballer Spiele nachbereiten. Da wird jeder Pass und jeder einzelne Laufweg nach dem Spiel per Video und Telemetrie analysiert und mit dem Spieler besprochen. Gerade die wirklich guten Trainer würden dabei am wenigsten behaupten, dass sie das ganze Datenzeug nicht brauchen, weil sie als Trainer ja Alles sehen. Dafür haben die Top-Vereine heutzutage ganze Abteilungen, die nichts anderes machen.

Wenn ich etwas provokatic wäre - was mir ja sehr wesensfremd ist - dann würde ich die These aufstellen, dass eine fest installierte Videokamera (für wenige 100 EUR) im Cockpit und die entsprechende Nachbereitung der Flüge mehr Leben retten würde, als eis ein Rettungssystem jemals kann ;-)

Danke, dass Du die Videos so offen hier zeigst!