Google mal am Flugplatz Caldwell (KCDW) in NJ. Wenn du nicht sehr lange dort bist, würde ich einfach mit Lehrer fliegen und dir alles in Ruhe zeigen lassen. Ist viel entspannter. Bin Mitte 2000er Jahre in Lincoln Park (N07) zu Hause gewesen. Auch ein sehr schöner kleiner Platz! Da gibts wohl immer noch die Schule, aber schon lange kein charter mehr. Hatten mehrere krasse Unfälle.
Auf Long Island gibt es bestimmt auch Möglichkeiten, aber da kenne ich mich nicht so gut aus. Chartern ist in USA leider immer schwieriger geworden.

Flugziele: Long Island, Montauk, die Inseln Block Island, Nantucket, Marthas Vineyard, das Hudson Valley nach Norden, N44 Sky Acres ist ein wunderschöner Platz, Andover Aeroflex in NJ ist sehr cool, usw usw...

Berichte mal bitte was daraus geworden ist. Muss auch mal wieder hin!

Viel Spaß!!!

Ich habe mehrere Male eine C172 mit G1000 von Academy of Aviation in White Plains (KHPN) (https://www.academyofaviation.com/rentals-fleet-information.html) gechartert und bin von dort mehrmals die Skyline Route geflogen. Clearance in class B, falls Flug auf 1500 oder 2000 ft erwünscht, kann direkt über Clearance Delivery angefragt werden, ansonsten geht natürlich auch der Flug in der SFRA.

Der Flugplatz sieht zwar weiter entfernt aus, ist allerdings mit Mietwagen sehr leicht zu erreichen. Von dort aus sind auch die Flüge am Hudson River entlang Richtung Norden sehr schön.

Kann ebenfalls KCDW empfehlen. Ist einfach von Downton aus erreichbar. Mit dem Bus vom Main Terminal bis zum Willowbrook Mall und dann mit einem über noch 10 Minuten zum Platz. Dauert so um die 45 Minuten.

Ich bin diesen Sommer um die Freiheitsstatue geflogen. Das Ganze ist einfach und stressfrei. Es kann aber gut Verkehr haben.
Wichtig, es gibt sehr viele TFRs, sprich temporäre Sperrgebiete. Jedes Baseball Spiel in NYC lösst eine solche aus. VIP Besuche, UNO Sitzungen, etc. Als NOTAMS gut prüfen und vorausschauend klären, wann der Weg frei ist.

Ein tolles Erlebnis, wünsche dir viel Spass.

Timo

Hallo,

wir haben den Flug im September gemacht. Ich habe eine 172sp von kmmu aus bei certified fliers gechartert. Das war der einzige Anbieter der ernsthaftes Interesse gezeigt hat. Ich bin die Hudson Route im class B geflogen. Das ganze habe ich bei ground in mmu angefragt und dann wurden ich von den Controllern von Anfang bis Ende durchgereicht. Das Wetter war super und die Skyline zum greifen nah.

Grüsse,

Christian

Danke fürs Feedback! Hattest du es denn mal in Caldwell (KCDW) probiert?

Bei Certified hab ich damals Cirrus training gemacht. Grad mal nachgeschaut - die gleichen Haupt-CFIs wie damals. Ist selten geworden, dass sich Schulen so lange halten.

Sehe ich das richtig dass man ohne Auto gar nicht da hin kommt? Sie sagen zwar "easily accessible by train", aber von der Conven Station holen sie einen ab (was ja nett ist). USA sind halt doch anders als wir.

Interessant finde ich die Rental Minima:

Every pilot must observe federal and state air safety regulations. (logisch)

Grass or soft field landings are strictly prohibited. (Hmm)

Other than with an instructor employed by Certified Flyers, no one may land on runways shorter than 3,000 feet. (muss gerade wirklich nachdenken wann ich zuletzt auf einer Bahn mit mehr als 3000 Fuß gelandet bin)

All renters, regardless of license held, must refuel enroute to full tanks no less frequently than once every 3 hours of flight. (hmm)

The practice of simulated engine failures and/or spins are not allowed without a Certified Flyers flight instructor on board. (nachvollziehbar)

Local Flights (flights within 25 nm radius of the airport):

Minimum Ceiling .................
1,500 ft (wär mir zu wenig)
Minimum Visibility ..............
3sm (ok)
Maximum Surface Wind ......
21 kts (steady or gusts) (wär mir schon zu viel)

Minimum Fuel ....................
Flights must begin with FULL tanks (ähm ok)

Cross Country Flights (criteria apply to entire route of flight):

Minimum Ceiling .................
2,500 ft
Minimum Visibility ..............
5 sm (current and forecasted)
Maximum Surface Wind ......
Same as local (current and forecasted)


Minimum Fuel ....................
Flights must begin with FULL tanks

Zur Klarstellung: Flugschulen und insbesonere Vercharterer haben ein grosses Problem mit Versicherungen.
Deshalb die limitations, die sich aus den langjaehrigen Unfall-Erfahrungen ergeben haben. 99% aller Flugplaetze in USA haben >3000ft runway length, das ist keine Einschraenkung. Grassplätze muss man eher suchen. Auch hier ist die Unfallgefahr eindeutig hoeher.
In der Flugschule an meiner home base KDXR von wo ich ca. 100 "Hudson River" Fluege gemacht habe gab es innerhalb kurzer Zeit 2 tödliche Unfaelle. 1 x Charter und 1 x flight training mit instructor.

Noch eine Anmerkung zum Hudson River Corridor: der Verkehr im unkontrollierten Luftraum unten ist enorm, und vor allem die Helicopter fliegen kreuz und quer.
Ich empfehle im class B airspace in 1,500-2000ft zu fliegen, die Sicht ist auch gut und alles ist VIEL sicherer als in 1,200ft im Getuemmel.

Bilder: ein unvollständiger Bilck in mein Photo Archiv. Der Manhattan Flug lohnt sich auf jeden Fall.
KCDW, KDXR, KHPN, KFRG bieten sich an. Die jeweiligen Flugschulen googeln. Nimmt man einen instructor mit, hat sich der ganze Papierkram und check flight erledigt.
Den Manhattan flight sollte man nicht bei mehr als 10 kts Wind machen, sonst wird es wegen der hohen Gebäude turbulent.

Die Amerikaner verhalten sich bei kurzen Landebahnen ähnlich irrational wie wir Deutschen beim Flugleiter. Jesenwang läuft in den USA als Buschfliegen.

Es waere nett, wenn man auf pauschale Urteile verzichten würde.
Einer der Gruende warum ich mich lange Zeit aus dem PuF Forum abgemeldet habe (obwohl es um gundsaetzlich interessante Themen geht) sind diese Abschweifungen vom Thema weg ins Allgemeine, ins Politische und das typisch respektlose und unprofessionelle Internet-Palaver. In der Anonymitaet des Internets und ebenso beim Schnaps-Saufen verlieren viele Menschen den Respekt und die Kontrolle ueber das, was sie schreiben.
Habe ich den Eindruck, dass dies hier wieder losgeht, werde ich mich auch gleich wieder abmelden.
Jan Brill sagte, er wolle das Forum nicht moderieren. Das ist eine Meinung, die ich respektiere.
Dann aber ohne mich.

Danke.

PS: Mein Freund CC in den USA koennte sicher einiges ueber "Busch Fliegen" in USA erzaehlen.
Bush flying

Hallo Guido,

man möge die etwas verkürzte und pointierte Ausdrucksweise entschuldigen. Beides sind aber keine Pauschalisierungen, sondern eigene Erfahrungen. Trotz PIC-Einträgen nach Jesenwang sah man sich in St. Augustine außer Stande, mir den Flug nach Cedar Key ohne Einweisung zu erlauben. Die Gründe mögen in der Versicherung liegen und nicht in den Personen vor Ort, an der Situation ändert das aber erst einmal nichts. Auf der anderen Seite ist in den USA fast jeder Platz H24 mit PCL, während wir in Deutschland ganz mühselig kleine Schritte zum FoF gehen und diese dann noch einmal verkomplizieren.

Volle Zustimmung zu den Versicherungsfragen (Michael, du bist drüben noch nicht geflogen, nicht wahr?) und den Tips zu Manhattan.

Guido, dass einem Trumpwähler politische Debatten hier nicht schmecken, spricht nicht prima facie gegen dieses Forum ;-). Ansonsten danke für die schönen Bilder und willkommen zurück.

Ach ja, und Johannes' Kommentar bezieht sich direkt auf die fliegerische Kultur und den Umgang mit der Regulierung der Kleinfliegerei, passt also gut. Er erklärt Michael, was da für ein Unterschied herrscht trotz gemeinsamen ICAO-Deckengewölbes.

Q.E.D.
Dann melde ich mich wieder ab.
danke.

Du meinst man darf nicht mal Deine Sympathien für Trump erwähnen ohne dass Du beleidigt bist?

Guido vielen Dank für Deine wunderbaren Fotos aus NY. Glaube das mit dem Buschfliegen war jetzt nicht so böse gemeint. Die Limitations sind ja sogar nachvollziehbar wenn die Versicherungen das vorschreiben und in den USA ohnehin meistens genug Platz vorhanden ist für längere (und breitere) Pisten.

Der Hudson Flug ist definitiv in meiner Bucket List, aber ob man dafür wirklich die Validation machen muss - mit FI mitfliegen ist ja auch schön und man lernt was.

@Sven: Nein, bin ich nicht, tatsächlich kenne ich die USA bisher auch nur "von oben" aus einem Condor-Flug (für 99 EUR pro Richtung) nach Kuba. Der Unterschied zwischen Miami Beach und dem Endanflug auf Havanna war auch, sagen wir mal, beeindruckend.

Dass diese Limits von der Versicherung kommen war mir dann tatsächlich auch neu. Ansonsten sind die Preise ja durchaus fair, auch wenn man Blockzeit zugrunde legt.

Amerikanische Versicherungen sind teilweise komplett irre ...

Beispiele die mir bekannt sind:

- Ein Freund, Fußgänger, ein Mal bei mir mitgeflogen, macht im Silicon Valley seinen PPL (für $ 400/h auf einer DA40) und braucht dafür 200 Stunden... (schon das ist unfassbar). Anschließend kauft er sich eine SR22. Die Versicherung besteht darauf, dass er die ersten 100 h einen Safety Pilot/CFI dabei hat.

- Ein Cirrus-Pilot (erfahren, IFR, viel Flugzeit) will seine SR22 mit nach Europa bringen. Die US-Versicherung willl $ 25.000 extra für den Transatlantikflug über Grönland/Island, für den man in der SR22 nicht mal ZUsatztanks braucht.

- Die Versicherungsprämien für Anfänger sind teilweise um den Faktor 3-4 höher als in Deutschland.

- Viele Versicherungen schließen auch für Leichtflugzeuge Grasbahnen aus.

PS: Ich bin übrigens der Meinung, dass eine Grasbahn keineswegs "gefährlicher" ist als eine Asphalt-/Betonbahn.

Die Charterregeln und Einschränkungen kenne ich auch so. Dem gegenüber ist der Zustand vieler Charterflugzeuge richtig mies. Ich habe mal in FL eine Warrior gemietet bei der 2/3 der Anzeigen nicht oder falsch gingen und die auch sonst so heruntergekommen war, dass ich mich heute nicht mehr rein setzen würde ... Damals bin ich damit 3,5 h über Wasser auf die Bahamas geflogen :-)

Und das war noch viel besser vor wenigen Jahren - ich hab noch 225 USD pro Stunde nass mit Fluglehrer für die Twin bezahlt, der Fluglehrer hatte 30.000 (jetzt 40.000) Stunden auf der Maschine...

Ob es sich heute überhaupt noch lohnt, könnte ich gar nicht mehr sagen. Außer beim Landetraining: Ein amerikanischer Kumpel unterrichtete lange auch die dt. Flugschüler in Vero, bevor er auf dickere Muster umstieg, und meinte (verkürzt), "im allgemeinen haben wir die dt. Flugschüler wirklich geliebt unter den Fluglehrern: Super vorbereitet, umgänglich, aber Landetraining war nochmal von Neuem notwendig; das war aber nicht überraschend, nachdem sie mir erzählten, was eine Landung in Mönchengladbach kostet. Ging das meist schnell, sprach aber für sich." Dass wir mit unseren Lärmschutzmotzern nicht pro Bundesland mindestens einen Ex-Militärplatz am Ende des Kalten Krieges als 1-€-Landeplätze ausgewiesen haben, war ganz klar ein Fehler. Naja, zumindest Kurzlandungen scheinen wir ganz gut zu können, platzbedingt. Wenn man das mal so pauschal sagen darf.

Segelflieger sind eh außen vor, da lernt man es zwangsläufig richtig, es kostet primär den Start, nicht die Landung, und ist optimal außerhalb der Thermiktage.

- Ein Freund, Fußgänger, ein Mal bei mir mitgeflogen, macht im Silicon Valley seinen PPL (für $ 400/h auf einer DA40) und braucht dafür 200 Stunden... (schon das ist unfassbar). Anschließend kauft er sich eine SR22. Die Versicherung besteht darauf, dass er die ersten 100 h einen Safety Pilot/CFI dabei hat.

Wenn jemand für nen PPL auf ner DA40 200 Stunden braucht, würde ich als Versicherer wahrscheinlich verlangen, dass er für ne SR22 die ersten 2.000 Stunden jemanden mitnehmen muss, der aufpasst...

Ja, das war mal wieder eine typische Aussage von jemandem über einen anderen, den er nicht kennt und über eine Flugschule, die er nicht kennt und über Zusammenhänge die er nicht kennt... Bravo.

Tatsache war aber, dass er das Training aus eigenem Antrieb über einen langen Zeitraum gemacht hat und freiwillig mindestens 120 Stunden mit CFI mehr gemacht hat als er gebraucht hätte.

Die 100 h mit CFI sind für manche Versicherer an East und West Coast typisch, habe ich schon öfter gehört.

Das ist mal wieder eine typische Fehlrezeption aufgrund mangelnder Lesekompetenz.

Ich habe mich nicht zu der konkreten Person geäußert (wie auch, kenne ich ja nicht), sondern eine Aussage getätigt, was ich als Versicherer machen würde, wenn jemand (im Sinne von "irgendjemand") 200 Stunden für nen PPL braucht.

Dass er die benötigt hat hast übrigens Du geschrieben (Formulierung: "und braucht dafür 200 Stunden"). Du wirfst mir also vor, dass ich mich auf einen von Dir offenbar falsch dargestellten Zusammenhang beziehe.

Oder, um es etwas kindergartengerechter zu formulieren: Du sagst, die Farbe Deines Autos wäre ein etwas verblichenes Narzissengelb. Ich sage, die Farbe gefällt mir aber nicht so bei einem Auto. Du sagst, ich äußere mich ja über Dinge, von denen ich gar keine Ahnung habe, denn das Auto ist eigentlich blau. Merkste was?

Ja, die Formulierung "braucht" war falsch.

Ansonsten sollte der Versicherer FROH sein wenn jemand seinen PPL so macht. In diesem Fall war das ein Vice President eines großen (der größten) Konzerne dort, der seinen PPL so maschen wollte, dass er anschließend total fit ist. Hat sich auch ausgezahlt.

Versicherer wissen übrigens nicht, wie lange man für seinen PPL gebraucht hat, sondern kennen nur TT, in diesem Fall 200 h TT. Schon allein deshalb ist dieses Argument Quatsch.

Unter mangelndem "Leseverständnis" leide ich eigentlich nicht, dieses Bonmot hast Du Dir nur von Mooney-Chris abgeschaut, der findet das auch cool :-) "Lesekompetenz" klingt natürlich noch intellektueller.

Mooney-Chris? Kenne nur den Mooney-Mops. Und dem ist Leseverständnis wurscht ;-)

>> "Lesekompetenz" klingt natürlich noch intellektueller.

Ich drücke mich gerne einfach aus, wenn das Thema es zulässt. Kompetenz, Exzellenz, Resilienz usw sind Wörter, die mir zu sehr nach Wichtigtuerei klingen.

Mir stellt sich eher die Frage, hat er auch IR gleich mit abgefrühstückt? Das wäre bei so enger Betreuung und den Part. 61 Rahmenbedingungen sehr sinnvoll gewesen. Auch für die Versicherung.